Liaz 677 - prima propria dezvoltare Likinskogo atvobusnogo plantelor

Mai mult de treizeci de ani pe tronsoanele urbane ale țării vasta a călătorit de încredere modest și autobuze, care, potrivit legii, considerat un simbol al epocii sovietice. Istoria Liaz 677 - este o parte din istoria țării noastre, o întreagă epocă. Pentru mulți dintre noi, aceste autobuze sunt scumpe, deoarece acestea - o parte din amintirile noastre. Din salon de benzină, scaun lateral cu o vizibilitate excelentă și un salon aglomerat zgomotos - nu vom merge înapoi la acele zile, dar ele vor rămâne pentru totdeauna în memorie.

A fost ZIL a devenit liază. Din istoria modelului.

Până la sfârșitul anilor '50 a fost posibil să spunem cu certitudine că ZIL-158, exploatarea și în multe orașe sovietice este depășit și trebuie să fie înlocuit - aparatul a avut o structură arhaică și o capacitate mică. Creșterea de construcție de locuințe, care a început la mijlocul anilor '50, a cerut un autobuz mai spațioase. Zeci de mii de persoane care au primit locuințe în orașe, era necesar să se ajungă la locul de muncă într-un fel, și, de fapt, majoritatea fabricilor mari și întreprinderi a fost localizat la distanță de locuințe.

Transportul public, o capacitate de 50-60 de persoane, nu a satisface nevoile orașelor construite în mod activ, astfel încât designerii LIAZ au început să dezvolte un nou autobuze mari pentru transportul de călători pe traseele urbane. Asamblate în 1959 ZIL-159 și a rămas într-un singur prototip, ca a avut o serie de deficiențe grave. Un SUA Biroul LIAZ și a continuat să lucreze, folosind experiența și realizările de conducere de proiectare birourilor ZIL și LAZ.

În primăvara anului 1958, în Likino-Duliovo a fost transferat producția de autobuze din fabrica pentru a le. Lihaciov, care a fost suprasolicitat și nu au putut asigura eliberarea numărului necesar de camioane și autobuze. În același an ZIL-158 autobuz (mai târziu LIAZ-158) a început să coboare din liaza transportorului și în paralel cu lansarea de munca lor a fost organizat pentru a dezvolta propriile modele de transport de călători. In iarna anului viitor, ideea de designeri Likinsky plecat la proces.

În 1962 a colectat prima instanță de autobuz, care a devenit prototipul viitorului LIAZ 677. În 1963, noul model este primit pe merit o evaluare pozitivă de acceptare Comisiei de Stat, iar în anul următor a fost efectuat ca test de conducere două probe experimentale pe traseele montane din vecinătatea Soci. Prin 1965 Likinsky de automobile stimulat capacitatea sa și a devenit una dintre cele mai mari centrale de autobuz din țară.

După proiectarea noului autobuz LIAZ 677 a fost finalizat, Comisia de Stat a recomandat un model pentru producția de masă. Totul a început în 1966 la probele de testare au fost transferate în funcțiune avtokombinatah metropolitane. lot pilot de mașini a fost asamblat în 1967 și producția de masă a fost înființată în 1968. Cu toate acestea, primul autobuz, de a adopta cele mai bune de prototipuri călătorit numai pe străzile din Moscova, în alte orașe, el a început să apară abia din 1971 . - de data aceasta planta în cele din urmă sa dus la producția de masă liază 677.

dispozitiv de autobuz

Acest autobuz, prin lege, poate fi numit primul autobuz reale oraș, lansat în URSS. Spre deosebire de predecesorul său, a fost nu numai mai spatios, dar, de asemenea, incredibil de confortabil - mulți își amintesc încă scaunele sunt confortabile și calde, în ciuda iernii rece, această cabină LIAZ. În plus, autobuzul este echipat cu suspensie pneumatică, cu un control al poziției corpului, caracterizat prin finețe și de echitatie peste denivelări și gropi nu a fost dureros. elasticitate mare a suspensiei a fost realizată prin utilizarea de cilindri din cauciuc cu aer. Autobuzul poate transporta până la 110 de persoane, cabina a avut 25 de locuri. Scaunele situate pe schema de trei și patru rânduri, și a rămas culoar larg. Dimensiuni autobuz - 10 530 x 2500 x 3033 m.

Ce este acest „simbol autobuz“ al erei sovietice? Organismul Liaz 677 a fost transportă și a avut un tip vagon. Toate secțiunea corpului conectate între ele prin nituri, închis cu un suprapuneri decorative. panoul ornamental interior este fabricat dintr-un laminat. Deasupra parbrizului a fost instalat o casa complet, într-o parte care se evidențiază numărul traseului, iar celelalte două - oprire inițială și finală. Sistemul de iluminat a constat din șase corpuri de tavan mari, cu lămpi fluorescente. Datorită aerisirile rabatabile instalate în fiecare fereastră asigura o ventilație naturală a compartimentului pentru pasageri. Sistem de încălzire de autobuz de aer acționat de aerul cald al sistemului de răcire al motorului.

Specificații de transport

Locație Motor Liaz 677 în fața vehiculului la dreapta conducătorului auto a fost foarte mare succes. Datorită acestei soluții de proiectare în partea din spate a apărut zona încăpătoare acumularea în cazul în care ar putea găzdui până la 30-40 de persoane. și repararea motorul nu a putut merge afară. O mare parte din sarcina a căzut pe puntea spate a autobuzului, care a avut o unitate cu 4 roți. site-ul cumulativ este situat la mai puțin de un salon, acesta a menținut o coborâre ușoară. Sau du-te la autobuz prin ușa din spate poate fi în două etape, aceiași pași din față au fost trei - datorită dispunerii motorului frontal al cabinei în apropierea cabinei a fost ridicată.

timpii morți și de transport opriri a fost redus prin instalarea unui, cu trei uși largi, care a avut două în autobuz. Șofer bucurat treia ușă montată într-o cabină. De altfel, în ceea ce privește scaunul de autobuz conducătorului auto, acesta a fost cel mai funcțional. Cabina de interior Liaz 677 nu a avut nici bibelouri, ci o combinație de dispozitive de autobuz a fost caracteristică destul de informativ și diferit de design de timp. Scaunul șoferului Sprung poate fi reglat în înălțime, lungime, înclinați înapoi sau perne. Cabina și compartimentul motorului au fost separate de un singur perete cabinei pentru pasageri. Uneori, în loc de partiții instalate ferestre din Icarus-280: avea o fereastră glisantă, care permite șoferului să efectueze vânzarea de bilete.

Liaz 677 completat cu 7 litri în formă de V motor Zil-375, care este considerat unul dintre modelul principal dezavantaje. 8 cilindri carburator a avut o capacitate de 180 CP și a fost incredibil de lacom. În ciuda prezenței rezervorului de combustibil încăpător. calculat la 300 de litri, autobuzul nu a dus chiar două schimburi și pauze, șoferul este obligat să realimenteze masina. Cu toate acestea, chiar și un astfel de consum ridicat de benzină nu a devenit un obstacol în calea lansării modelului de producție - mici motoare diesel de autobuz la acel moment nu a fost, iar benzina ieftin a fost disponibil în cantitate suficientă. Au-93 Consumul de benzina a fost de aproximativ 75 litri / 100 km.

Desigur, a fost foarte mult. Unii șoferi numit chiar și acest motor Zilovskoye „elefant“. pentru că în afară de „apetit excesiv“, el a fost, de asemenea, lent, iar mașina se confruntă cu dificultăți în ascensiuni prelungite. Deși, ca urmare a modernizării operațiunii de autobuz a devenit mai economic. În primul rând, a fost posibil pentru a comuta la benzină mai ieftin Ai-76, și, pe de altă parte, consumul de combustibil a scăzut la 40-50 l / 100 km (pe pașaportul 54 l / 100 km). Un alt inconvenient care motorul este adesea livrat conducătorilor auto, a fost de la supraîncălzire în timpul verii și hipotermie în timpul iernii. Prin urmare, șoferii de căldură condus cu capacul întredeschis compartimentul motor, dar cu debutul rece a fost izolat materiale ale motorului la îndemână.

Carburatorul funcționează în tandem cu transmisie automată hidromecanice. Este demn de remarcat faptul că Liaz 677 a devenit primul autobuz sovietic, echipat cu un punct de control de acest tip. Conducătorii auto recunoscut imediat beneficiile de automatizare - pentru a menține piciorul pe ambreiaj era acum nu este necesar, iar pasagerii au fost mutați confortabil în jurul orașului, fără zdruncinături. Cele două trepte cutia de viteze a permis să ajungă la o viteză maximă de 70 km / h, care a fost suficient pentru rutele urbane.

Desigur, gidromehanichekoy LIAZ dispozitiv de transmisie 677 mai multe transmisie automată diferite moderne, dar, în general, caseta a fost un simplu și de încredere, și mici probleme pot fi eliminate rapid. Toți șoferii au plâns cu privire la fiabilitatea ridicată a magistralei axului de antrenare spate ( „RABA“), producția maghiară sa făcut simțit. Unii șoferi chiar le-a dat o setare „a doua viață“. Desigur, numai după anularea de autobuz, pe de o sută treizeci și ZILy. Mecanică hidraulică de direcție a primit. Sistem de frânare cu un dispozitiv de acționare pneumatic are două circuite.

Schimbări semnificative în structura, designul și caracteristicile tehnice ale autobuzului LIAZ 677 pentru toți anii de producție sa nu a fost. Din 1978, fabrica de fabricație a început Likinsky versiunea îmbunătățită de autobuz, care a fost numit LIAZ 677M. Constructorilor de transport finalizat, sistemul electric, frânele de autobuz, schimbat și panoul de bord.

Principalele diferențe de autobuze modernizate din versiunea de bază este de a actualiza interiorul cabinei, în plus, au existat trape de tavan și luminile exterioare au fost unificate cu cele ale altor plante de dispozitive de autobuz. De asemenea, LIAZ 677M a schimbat sale „culoare“ și încă 15 ani de autobuze galbene produse de planta fără modificări semnificative.