Liază-677 istoria creației, foto, video

LIAZ-677 de design de autobuz începe în 1960 ca un înlocuitor pentru depreciat LIAZ 158V, produs fabrica de automobile Likinsky. Primul prototip al autobuz a fost construit în 1962. În anul următor, 1963, un prototip al unui autobuz nou furnizat de către Comisia de Stat de automatizare și mecanizare a Consiliului de Miniștri al URSS, care a salutat noul autobuz.

Liaz 677 în 1967

După eliberarea încă un alt prototip în următoarea, în 1964, autobuze noi au fost testate la Soci, iar în 1965 a luat un test drive autobuze prin Moscova, Harkov, Novorosiisk, Soci, Tbilisi, Erevan, Ordzhonikidze. De asemenea, autobuze și testate în condiții de laborator. Producerea de loturi pilot Liaz-677 a început în 1967 și primăvara anului 1968 a început să fie produse în masă.

În 1982, planta a început să producă Liaz-677M - o versiune modernizată a autobuzului. Noile versiuni a fost îmbunătățit și asieta a crescut la 27 numărul de locuri. Autobuzul a fost echipat cu un nou sistem de frânare, sistem de deschidere a ușii electro-pasager a fost îndepărtat ca neterminat.

Diferențele externe este prezența barelor de protecție față și spate, pe partea de sus a capacului compartimentului motorului a fost stabilit grila. Varianta cu aspect de modernizare mai radicală cu garnituri de plastic din față și din spate părți ale corpului, dezvoltat la mijlocul anilor '70, astfel încât în ​​serie și nu a plecat.

De la începutul noului mileniu autobuze Liaz 677M în mai multe orașe au început înainte de termen a dezafecta atât neprofitabile și depășite. Dar chiar și astăzi Liaz-677M poate fi văzut pe străzile aproape toate orașele din fosta URSS.

desen

transmisie hidromecanică are o transmisie automată în două etape. Puntea spate - Maghiară RAVA-MAN. Sistem de frânare cu dublu circuit, cu un dispozitiv de acționare pneumatic.

Electric - 12V la bord rețea 2-6ST baterie 90, generatorul G287-L are un regulator JA112A integrat Un distribuitor de tensiune P137 starter ST130-A1, B114-B bobina de aprindere, comutator tranzistor TK102-A A11 scânteie.

Diskless, 3 componente 8,0-20 jante sunt montate pe șase știfturi. Anvelope 280R508 (10,00R207) cu model al benzii de rulare rutier. Presiune pneu față - 7,5 kgf / cm2, un spate - 6,7 kgf / cm2.

Suspensie osie constă din față - arcuri semi-eliptic frunze, două amortizoare, două burdufuri, spate - arcuri lamelare polueliptichni, patru amortizoare, patru burdufuri.

Director - modelul Ural-377N, mecanismul de direcție este format dintr-un vierme și sectorul de direcție dublu-threaded. Presiunea nominală a rapel este de 65 kgf / cm2. Raportul de transmisie - 21,5. Atunci când se operează amplificator de volan nu depășește 12 grade.
Motor ZIL-375, de asemenea, montate pe camioane militare Ural-375 masini. Acest motor de Zil-130, care este forțat de transferul de benzină AI-93 și creșterea volumului de lucru.

Ulterior, special pentru autobuze, care transferă motor cu putere redusă pe benzină A scăzut octan-76. Acest motor a dobândit notorietate din cauza consumului ridicat de combustibil - ar putea fi de până la 50 de litri la 100 km, care este agravată de pierderile asociate transmisiei automate.

modificări de autobuz

LIAZ-677B și LIAZ 677MB

Această modificare este destinată traficului de navetiști. Aceste autobuze au fost aspect cu patru rânduri de scaune, loc de joaca finanțat în spatele fost absent, pentru a stabili locuri pentru pasageri pe întreg nivelul podelei cabinei se face la fel.

Eliberarea acestor modificări de autobuz excursie implementate în 1970-1971, el a fost echipat cu o singură ușă pentru pasageri și o roată de rezervă atașat la peretele posterior. De asemenea, în autobuz a avut un loc special pentru ghidajul și scaunul pasagerului confortabil cu tetiere. doar o mică serie a acestor autobuze a fost lansat cu 37 de locuri pentru pasageri și unul pentru ghid.

Produs ca un autobuz pentru zonele nordice, a avut 4-rând aspectul scaunului și corpul de izolație. Numar de locuri - 34 de pasageri, capacitatea totală - 66 de pasageri. Modelul experimental a fost lansat în 1967, anul viitor - masina a fost produs în cantități mici, iar mai târziu producția de masă a fost stabilită.

În 1982, pe baza LIAZ 677M în loc Liaz-677A a început producția de LIAZ-677MS. Spre deosebire de aceste autobuze a fost să se dubleze geam. Numărul de locuri - 29, cu o capacitate nominală de 74 și maxim - 101 de pasageri.
KAvZ-3100 modelul - autobuz, scurtat dimensiunea unei secțiuni fereastră, destinate pentru regiunile nordice, într-o serie și nu a fost lansat.

Acest autobuz Peron pe fiecare parte este echipat cu două uși. doar 10 de locuri avut-o în cabina de pasageri. Capacitatea sa totală a fost de 75, iar cea maximă - 110 de pasageri. Acesta a fost realizat doar trei prototipuri.

Acest autobuz a fost butelie de gaz, a fost utilizat în gazul petrolier lichefiat drept combustibil pentru ea. Aceste autobuze nu au avut diferente externe de la conventionale LIAZ-677 - în butelii de gaz care au fost instalate sub podeaua compartimentului pentru pasageri pe partea stângă. Prototipuri au fost elaborate în 1974 și producția de serie a început în 1983.

Acest autobuz special a fost un post de televiziune mobilă, în care a existat un set complet de echipamente. Corp metalic a fost sudate, acoperișul și pereții au o izolație termică. O ușă la salon a fost în spatele celuilalt - pe partea dreaptă. Ușile sunt echipate cu scări retractabile. Da ferestrele închise cu deficiențe de auz draperii.

Casa si tuning LIAZ 677

Au existat autobuze de casă modificarea LIAZ-677. Au fost momente când debitate din pasagerul linii de autobuz au fost transformate în „siguranță“ autobuze, defalcare, dube, și chiar camioane de marfă. La sfârșitul existenței sale din cauza lipsei de piese de schimb, unii antrenori au fost supuse unor probleme foarte serioase. De la LIAZ-677 ar putea sta doar un corp și poduri, precum și alte unități și componente stabilite prin MAZ, KAMAZ și altele, dar cu astfel de modificări de design puternice sunt rare.

Evaluarea proiectului

Autobuz LIAZ-677 a evaluat ambigui. Unul dintre primele autobuze ale acestei serii a fost prezentat la Centrul Expozitional din 1967, un grup de angajați au primit medalii ale expoziției. Liaz 677 în 1972, la Târgul Internațional de la Leipzig a marcat o diplomă de 1 grad, precum și Medalia de Aur Grand.

Review-uri de pasageri pe aceste autobuze cea mai mare parte pozitive din cauza moliciunii cursului și o capacitate decentă (până la 110 persoane). Conducătorilor auto, dimpotrivă, au existat comentarii negative. O trăsătură caracteristică a purtat LIAZ-677 - un salon mare gazat. Acest dezavantaj se datorează particularităților construcției sistemului de încălzire, o etanșeitate proastă a geamurilor tăiate din metal.

Vedere generală a cabinei 677 LIAZ

Șoferii au fost nemulțumiți de noisiness crescută a scaunului conducătorului auto și gazat, în timpul verii - temperatură ridicată a motorului de lucru. O trăsătură caracteristică a autobuzelor cu durată lungă de viață - zgomote puternice „Strum“ transmisiei cauzate de rulmenți uzate sunt intermediare lanț cinematic, care merge la cutia de viteze de la motor.

Scaunul șoferului Liaz 677

Transmiterea LIAZ-677 nu este conectat într-o singură unitate cu motorul - acesta este instalat separat. Din acest motiv, o sarcină de șoc pe articulații universale și lagărele atunci când motorul funcționează la ralanti.

Autobuzul este deja în anii '80 a fost moral starevshim, iar în 90 de eficienta, confort si dinamica nu se mai îndeplinesc cerințele de funcționare și în curând modelul a dispărut complet de pe drumuri.