Liază-677 - un

În 1963, prototipul a fost demonstrată la Comisia de Stat de automatizare și mecanizare a URSS. Comisia a dat o evaluare pozitivă a autobuzului. A fost lansat pe un alt prototip, iar în anul următor testarea noilor autobuze de la Soci au avut loc. iar în 1965 ne-am dus la încercare cu autobuzul pe ruta București - Kharkiv - Novorossiysk - Soci - Tbilisi - Erevan - Ordzhonikidze - București. Testele de laborator au fost efectuate, și autobuze.

În 1967, a început producția de loturi experimentale de autobuze noi, iar în primăvara anului viitor - productie.

Din 1982, ea a produs o versiune imbunatatita a autobuzului LIAZ-677M. modificare Nou diferă: ornamente interioare, și un număr mare de locuri (27). Autobuzul a primit un nou sistem de frânare; curățate și proiectanții de sisteme electro-pneumatice neterminate deschidere a ușilor de pasageri. Extern prezența diferitelor bare fata si spate, bare suplimentare în partea superioară a capacului compartimentului motor. O opțiune mai radicală modernizarea aspectul eșantionului de 1975-1977. cu tampoane din plastic de pe partea din față și din spate părți ale corpului și nu am intra în producția de masă.

desen

ZIL-375 motor - motor cu camioane militare Ural-375. Este un motor Zil-130. amplificat prin creșterea volumului de deplasare și se transferă cu cifră octanică ridicată benzină AI-93. Ulterior, pentru autobuze, el deforsirovan traducerea benzină A-76. Motorul de consum de notorietate mare de combustibil, astfel încât consumul de autobuze ar putea ajunge la 50 de litri la 100 km. Consumul agravată pierderile în transmisie automată. [1]

caracteristici tehnice

• Masa proprie. kg - 8363
  • pe axa față - 4265
  • pe axa spate - 4098

• Greutatea totală la capacitate nominală. kg - 14033
  • pe axa față - 5725
  • pe axa spate - 8308
• Greutatea totală la capacitate maximă. kg - 16133
  • pe axa față - 5975
  • puntea spate - 10158

• Max. viteză. km / h - 70
• Timp de accelerare până la 60 km / h cu - 46,5
• Gradeabilitate maximă,% - 20
• Coasting 60 km / h. m - 860
• Distanța de frânare de la 60 km / h. m - 32.1
• Consumul de combustibil de control 40 km / h - 35.0 litri la 100 km

• raza de cotitură. m:
  • roata exterioară - 9.6
  • în ansamblu - 11,0

modificări

LIAZ-677B și LIAZ 677MB

LIAZ-677B - o modificare pentru trafic de navetiști. Autobuzele acestei modificări diferă în aspectul scaunului 4 rând, zona de acumulare spate lipsă (în locul în care au fost instalate scaunul pasagerului) și același nivel de podea pe întreg compartimentul pentru pasageri. De asemenea, în contrast cu autobuzul urban, autobuze de navetiști au fost modificate pentru roata de rezervă. care se află sub podea sau în consola spate sau pe un suport pe exterior, în partea din spate a autobuzului.

Numărul de locuri din Liaz-677B a fost de 35, capacitatea nominală - 67 de pasageri, capacitatea de limitare - 87 de pasageri.

LIAZ 677V (1970-1971) - o modificare a magistralei excursiei. Am avut doar o singură ușă în compartimentul pentru pasageri și o roată de rezervă de pe peretele din spate. Acesta a fost echipat cu un ghid de scaun special și scaune pentru pasageri confortabile cu tetiere. Lansat în serii mici. Numărul de locuri - 37 de locuri, plus ghidul.

Liaz-677A, LIAZ-677MS și KAvZ-3100

LIAZ 677A - modificarea pentru zonele cu climă rece (-60 la +40 ° C), caracterizată prin prezența corpului de izolație termică și aspectul scaunului 4 rânduri. Numărul de locuri în Liaz-677A a fost de 34, capacitatea totală a autobuzului - 66 de pasageri. Cu experiență LIAZ-677A a fost lansat în 1967, producția la scară mică de autobuz pentru a începe anul viitor, iar mai târziu - masa.

În 1982, în loc de LIAZ-677A a început a lansat versiunea sa modernizat, LIAZ-677MS (pe baza Liaz-677M). De la predecesorii lor, aceste autobuze au diferit geam termopan. Numărul de locuri în autobuz a fost de 29, capacitatea nominală - 74 de pasageri, capacitatea maximă - 101 de pasageri

KAvZ-3100 „Siberia“ - o secțiune fereastră scurtat pe un autobuz pentru zonele cu climă rece. Seria nu a mers.

Liaz-677P - platformă. Am avut două uși în cabina de pasageri pe fiecare parte a corpului. Acest autobuz a fost doar zece locuri pentru pasageri. Capacitatea totală a autobuzului - 75 de pasageri, maxim - 110.

trei prototipuri fabricate.

LIAZ-677G - bus de gaz alimentat cu GPL. La exterior nu diferă de la convenționale Liaz 677, buteliile de gaz instalate sub podeaua compartimentului pentru pasageri în partea stângă. Modelul cu experiență a apărut în 1974, producția de serie a plecat din 1983.

LIAZ-5930 - un autobuz special - stație de televiziune mobilă (PTS), cu un set complet de echipamente. Corp - un all-metal, sudate. Pereții și acoperișul au o izolație termică. În spate există două uși, una la dreapta, celălalt în spate. La ușă, există scară retractabilă. Două ferestre oarbe sunt închise perdele rezistente la lumină.

autobuz de televiziune este încălzit de radiator la sistemul de răcire al motorului. În cele patru ventilatoare funcționează în timpul condusului; cu excepția cazului în care au un sistem de climatizare cu două dispozitive CT-4 și alimentat de o sursă de alimentare externă. Aer luate din aer condiționat a corpului, trece printr-o specială dulapuri echipamente de televiziune și, după răcire, canale de plafon în funcție din nou rutate în organism. Sistemul de aer condiționat are o țeavă de aspirație a aerului exterior, care lucrează prin grilajul în pereții laterali. Acesta controlează fiecare cu aer condiționat automat.

Din metal inchis cabina izolata termic este parte integrantă a corpului. Acesta este situat controalele de operare. Poate cel mai caracteristic în această mașină - acoperiș. Acesta este utilizat ca platformă pentru echipamente de televiziune, operatorii lucrează cu camera de transmitere. Greutatea maximă a echipamentului și a persoanelor care sunt în același timp, poate fi pe platforma - 400 kg. Echipamentul este ridicat cu ajutorul macaralelor, capacitatea de încărcare de transport de 60 kg.

Specificații LIAZ 5930

Dimensiuni corp exterior: mm 10540h2500h3550

Dimensiunile interne ale corpului: mm 8702h1989h2362

Frontul piesa: 2100 mm

ecartament spate: 1880 mm

Cea mai mică garda la sol: 210 mm

Masă proprie: 9860 kg

Greutate completa Titlu de culoare de televiziune 14 530 kg

Greutate completa Titlu pentru televiziune alb-negru: 14 290 kg

"Homemade"

În plus față de oficial, au existat modificări de casă LIAZ 677. În principal, pe baza scrisă-off de autobuze de degradare linii pentru pasageri copiile create, siguranța autobuze“, camionete si chiar un fel de camioane improvizate și mașini utilitare. La sfârșitul existenței sale din cauza lipsei de piese forțată unele autobuze au fost modernizate până la modificări foarte grave, atunci când de la LIAZ-677 a fost doar un corp cu poduri, și alte unități și unități au fost preluate din KAMAZ, MAZ, etc. Cu toate acestea, masina cu o astfel de profunde schimbări de design au fost rare.

Evaluarea proiectului

autobuz Evaluarea LIAZ-677 este extrem de controversat. În 1967, unul dintre primele produse în masă 677-X prezentat la Centrul de expoziții, pentru crearea sa a lucrătorilor care au fost acordate medalii ale expoziției. In anul 1972, la Târgul Internațional de la Leipzig autobuz LIAZ-677 a fost distins cu Grand Medalia de Aur și Diploma de gradul I.

Pasagerii de multe ori a vorbit despre acest autobuz este bun, pentru capacitatea sa decente la orele de vârf (până la 110 persoane) și moliciunea cursului, și conducătorii auto, dimpotrivă, rău. O trăsătură caracteristică a copiilor uzate Liaz-677 a fost crescut de fum în cabină, datorită naturii proiectarea sistemului de încălzire a cabinei, precum și scurgerea de metal tăiate geamuri glisante. Conducătorii auto au plâns de zgomot a crescut și a fumului în scaunul conducătorului auto, iar în lunile de vară și la temperatură ridicată prin operarea sub partea motorului. O trăsătură caracteristică a autobuzelor au fost în funcțiune, a fost un răsunător „Strum“ transmisia cauzată de uzura lagărelor transmisiei intermediare provenite de la motor la cutia de viteze: autobuz transmisie LIAZ-677 nu este conectat la motorul într-o singură unitate, și instalat separat - este și duce la șoc sarcini ale lagărelor și articulațiilor universale atunci când motorul funcționează la ralanti mișcare (în plus, chiar și neregulate).

Încă din anii '80 ai secolului 20, acest autobuz este învechit, iar în nivelul de 90 mii de confort, eficiență și dinamică nu mai îndeplinește cerințele reale de funcționare.

fapte interesante

Această secțiune lipsesc referințele bibliografice la sursele de informații.

Cu toate acestea, pentru a economisi combustibil la liniile de mașini, unele drivere reglate independent carburatoare de la GAS-53.

• Problema de remorcare spiritual autobuz a fost rezolvată. După cum se cunoaște, mașinile cu transmisie automată hidromecanice remorcat cu motorul oprit este permisă numai cu roata de conducere sau de un arbore cardanic deconectat. Cu toate acestea, o caracteristică a GMF „Lions-2“, care a fost instalat pe acest autobuz, a fost faptul că acesta a fost găsit în pompa de ulei 2 - bazic (acționat de convertorul de cuplu) și un auxiliar, care este acționat de arborele intermediar. Această pompă a fost instalat în sistem pentru a menține presiunea în GMF atunci când merge din inerție atunci când pompa principală nu este prevăzută o presiune suficientă. Lubrifierea de frecare se asigură astfel suprafețelor sub GMP autobuz de remorcare chiar și cu motorul oprit.

Aceleași caracteristici fac posibilă pornirea motorului prin tractarea sau „în jos“ - accelerație atunci când coboară o pantă.

• Punctul slab LIAZ-677 a fost sistemul de frânare. Frâne obține un simplu element de acționare fără acumulatori de putere, similară cu cea a vehiculului ZIL-157 și ZIL-130. nu roți în timpul sistemului de depresurizare de urgență frânată. Mai mult, în servomotor fără separare au fost incluse burduf de suspensie și elemente de acționare pentru uși, care sa înrăutățit drastic dependabilitate: există multe cazuri în care, din cauza, de exemplu, spargerea aerului rămas fără frâne de acționare autobuz. Mecanic frâna de mână 677-liază a acționat direct pe frânele roților din spate și nu pe transmisie, care este mai logic pentru o astfel de mașină grea (cutia de viteze de transmisie principală mărește forța de frânare). Pentru a strânge frâna de parcare a trebuit să facă câteva mișcări o pârghie, dar frâna care deține autobuzul este foarte proastă. Pentru comparație - mecanic camioane frana de mana de transmisie ZIL-130 este ținut în siguranță, cu o mașină de sarcină maximă (greutate mai mult de 10 tone), pe orice pantă cu dimensiuni foarte compacte ale tamburului de frână și saboții de frână.

Atunci când viraje LIAZ-677 foarte careened la o parte

Liaz 677 în filme

Liaz 677 este foarte frecvente în mai multe episoade din filmele sovietice și românești, dar este cel mai bine cunoscut pentru filmul său a adus în 1987, „Unde este Nofelet? “. Acest autobuz protagonist Paul Golikov în fiecare dimineață de conducere pentru a lucra împreună cu fata, care nu au îndrăznit să se întâlnească. De asemenea, Liaz 677 pot fi găsite în filmele:

Liaz 677 în modelarea

Liaz 677, de asemenea, modelat în multe jocuri pe calculator (în Trainz pentru trasee de autobuz și unele autobuze simulatoare).

De asemenea, modelul de autobuz se găsește într-un simulator de autobuz de conducere OMSI.Takzhe acest autobuz se găsește în joc „GTA penal Romania.

Bus copiate cu precizie și cu numele traseului.