liază autobuz 677 caietul de sarcini, istoria creației și descriere

În prezent, puțini oameni amintesc autobuz LIAZ 677, cu toate acestea, spun „vite“ suficient sau „rover“, deoarece oamenii încep să înțeleagă și să-și amintească. Cineva va aminti acest autobuz cu un zâmbet ironic ușoară, cineva va zâmbi mai disprețuitoare.

Dar, în cele mai multe cazuri, numele acestor persoane, iar autobuzele se fericiți ca și copii. Și este foarte ușor de explicat. În aceste mașini, a petrecut copilăria și tinerețea tuturor celor care s-au născut în Uniunea Sovietică și România de astăzi sa. Să încercăm să se uite în paginile istoriei acestei mașini legendare și ajunge să o cunosc mai bine.

Aceste autobuze fiabile și nepretențios în funcțiune plied spațiile urbane de 30 de ani în urmă, dar ei au câștigat dreptul de a fi un simbol al unei epoci apuse sovietice. Istoria Liaz 677 - nu este doar povestea nașterii modelului, ca parte a istoriei fiecare, o eră mare.

A fost ZILom și a devenit liază. istoria modelului

La sfârșitul anilor '50 de autobuze urbane ZIL 158, care lucrează în mod activ pe traseele în toate orașele țării cel mai mare, a prezis moartea. Masina de timp deja destul de învechite și au nevoie urgentă de înlocuire. Design-ul a fost arhaică și pasagerilor pus acolo destul de un pic.

Cu toate acestea, acești ani sunt cunoscute de creștere puternică și rapidă a construcției de locuințe. Deci, în orașe, a devenit tot mai mulți locuitori și orașele au început să aibă nevoie de mai multe autobuze, care ar permite să efectueze un număr mai mare de pasageri. În fiecare zi, sute de mii de oameni au trebuit să ajungă la locul de muncă, iar majoritatea fabrici și uzine industriale au fost la o distanță suficientă.

Mașinile care au fost folosite ca transportul public poate găzdui până la 60 de persoane în toate. Orașele au crescut, iar o astfel de transport nu poate satisface nevoile. Acesta este motivul pentru care liaza a început să se dezvolte noi autobuze mari de pasageri pentru a fi utilizate pe rutele urbane.

Astfel, în primăvara anului al 58-lea. În micul oraș suburban de Likino-Duliovo a început să producă autobuze. Producția sa mutat la fabrica. Lihaciov. Fabrica a fost foarte ocupat și de a furniza necesare mașini de asamblare a volumului nu a putut. În timpul iernii, de 59 de ani au apărut primele studii pentru crearea unui autobuz mai mare.

În 62-lea an, primul prototip a fost lansat, LIAZ prototip 677.

În 63-lea, modelul a reușit să câștige primele comentarii. În anul următor, a avut loc un test drive autobuz în munți. În 65-lea an al plantei a crescut volumele de producție și a devenit cea mai mare companie, care produce autobuze.

După ce lucrările de proiectare LIAZ 677 au fost integral finalizate, Comisia de Stat a dat undă verde pentru a începe producția. Iar în anul 66, autobuzele au început să sosească în capitala avtokombinaty. Primul lot a fost colectat în 67 de metri, producția de masă a fost organizată în 68TH La început, aceste mașini au lucrat doar pe străzile Moscovei. În alte orașe ale țării vaste, aceste modele au apărut mai târziu.

În 71-lea an al plantei complet și a început să producă masiv de autobuz legendarul LIAZ 677.

De ce este „vite“?

Aceasta masina a primit porecla nu este din cauza calității transportului. Este simplu. URSS în toate și-au ajutat mereu fraterne Cuba. Și, desigur, există, de asemenea autobuze furnizate. Dar, având în vedere faptul că există oameni evaluate foarte mici, masina au găsit o altă utilizare. Astfel, datorită faptului că pragul inferior al autobuzului, a fost foarte convenabil pentru transportul de animale. Nu a fost nevoie de a crea rampe speciale. Pet ușor merge în Liaz 677. cubanezi s-au schimbat ușor designul - tăiat acoperișul din cauza condițiilor meteorologice. Prin urmare, „vitele“.

dispozitiv de legende

Modelul este considerat a fi primul autobuz un oraș adevărat, care a fost fabricat în Uniune. Spre deosebire de proiectele anterioare, noutatea nu a fost proiectat numai pentru creșterea numărului de pasageri, dar a fost mult mai confortabil.

scaune de autobuz sunt confortabile de performanță, bună a sistemului de încălzire. Chiar și în frig sălbatic, unii oameni au reușit să doarmă foarte profund în cabina - asa ca a fost cald.

Convenabil pentru oraș

Liaz 677 are suspensie excelenta cu corpul automat al farurilor. Alte autobuze se caracterizează printr-o mișcare lină. Peste denivelări și diferite probleme de drum, acest model a condus cu încredere. Caracteristici deosebite de elasticitate și de energie suspensie transformat pentru a realiza, deoarece cilindrii de cauciuc cu aer utilizate în construcții.

Capacitatea și geometrie

În interior, se potrivesc de până la 110 de pasageri, și plimbare de zi au fost 25 de persoane. Scaunele sunt aranjate în modele cu trei și patru rânduri. Între rândurile de scaune a fost pasaj relativ larg, care face aceste autobuze sunt foarte confortabile și convenabil pentru pasageri.

Lungimea de autobuz este de 10 530 mm, latime - 2500 mm, înălțime - 3033 mm.

Corp și interior

Ce a fost LIAZ 677 - un model care este un simbol pentru mai multe zile fericite?

Corpul a avut o structură vagon-lagăr. Secțiunea a corpului și sunt conectate între ele prin nituri, ascunse sub captuseala, care a servit o funcție decorativă.

Interiorul a fost căptușit cu laminat. Deasupra parbrizului era o casă plină, în cazul în care pe de o parte a seta numărul traseului pe care operează mașina, iar pe de altă parte - informațiile despre traseu.

Iluminatul a fost organizat de șase spoturi cu lămpi fluorescente.

geamuri turnante din fiecare fereastră oferă un mod natural de a ventila interior.

cuvinte separate merită sistemul de încălzire. A fost o ieșire de aer cald, care a fost obținută din sistemul de răcire a motorului. conducta de aer a trecut prin partea stângă a corpului, iar în partea stângă a frontului, chiar în spatele partiție conducătorului auto, într-o zi geroasă, oamenii cad chiar și adormit în spate.

caracteristici interioare

Unitatea de putere în mașină a fost localizat în fața partea dreaptă a șoferului de autobuz. Ingineri a decis că va fi foarte mare succes, și așa sa dovedit. Această decizie a permis eliberarea de o mulțime de spațiu pentru pasagerii din spate. Și dacă a fost necesar pentru a repara motorul, nici măcar nu trebuie să meargă afară.

Cea mai mare parte a sarcinii a luat pe puntea spate. Avea două roți de pe partea stângă și același drept.

Loc de joaca pentru pasageri a fost situat ușor sub cabină. Și în cabină se poate ajunge printr-o pantă lină. Pentru a intra și a ieși din cabina prin ușa din spate dezvoltatorii au furnizat două etape. În fața celor trei etape a fost, datorită faptului că autobuzul are un aspect motor frontal. Salonul este, de asemenea, ușor ridicat de lângă cabină.

Pentru a transporta nu este prea mult timp în picioare la stațiile de autobuz, are usi largi ale celor patru supape. Autobuzul a celor două uși. a treia ușă în cabina de pilotaj este destinat conducătorului auto.

Conducătorul auto

Inginerii vrut să conducă un proiect în așa fel încât conducătorul auto a fost foarte confortabil și funcțional. Ce putem spune despre cabina LIAZ 677? Caracteristici ei - și ergonomie descriptiv. Dar, în același timp, nu este nimic de prisos. Panoul de instrumente diferă de design distinctiv pentru acei ani.

Scaunul șoferului a fost suspendate, și vă permite să reglați înălțimea, unghiul din spate, sau perne. Cabina și compartimentul motorului au fost separate printr-un perete. In unele variante de realizare, montate cutie ca „Ikarus“. Pe o astfel de geam a fost pentru pasageri.

motor LIAZ 677 și consumul de combustibil

În mașină, utilizați o formă de V unitate ZIL 375. Multe autobuze pe parcursul întregului set de avantaje crede că acest motor de un mare dezavantaj. motor carburator 8 cilindri a avut o capacitate de 180 de forțe, dar au un apetit imens.

Chiar și rezervorul de combustibil 300 litri permis doar 1,5 deplasare plecare. Conducătorii auto în mod necesar între realimentare efectuate. Dar, în ciuda astfel un consum foarte mare, modelul încă a intrat în producție. Autobuze pe diesel nu exista încă, iar benzina a fost din belșug. La ordinul ars 93-a unitate pe benzină de 75L / 100 km.

Această cifră pare acum doar imens și ireal. Mulți șoferi care au lucrat la aceste mașini, au numit motor „elefant“. Acest lucru se datorează faptului că, în plus față de apetitul imens, el a distins deliberare și autobuz greu de încărcat a urcat în creștere. Dar, după actualizarea LIAZ de autobuz 677 caietul de sarcini îmbunătățit ușor. În primul rând a reușit încă să creeze motorul de benzină 76-octan, și chiar a reușit să reducă consumul acestui pașaport a devenit 54 l / 100 km.

Există o altă caracteristică a acestei unități - supraîncălzirii în timpul verii. Iarna a înghețat motorul. În zilele calde, șoferul a deschis capacul compartimentului motorului, iar când vine iarna, unitatea realizată izolația.

transmisie

Motorul este cuplat cu o transmisie automată. Ar trebui să spun imediat că acesta este primul autobuz la PPC de acest tip.

Mulți șoferi sunt imediat în măsură să aprecieze toate avantajele oferite pentru a le automatică. În două etape CAT a dat posibilitatea de a atinge o viteză maximă de 70 km / h.

În mod firesc, această casetă este semnificativ diferit de modelele actuale, dar a fost suficient de fiabile și simplu. Repararea poate fi efectuată foarte repede.

De direcție și frâne

Tie mecanic în autobuz a fost echipat cu o unitate hidraulică. Frâne pneumatice dublu au fost unitate circuit.

Liaz 677 "București"

Construcții și proiectare, precum și caracteristicile care nu au suferit modificări semnificative pe parcursul întregii perioade de eliberare. Cu toate acestea, în anul 78th, a fost lansat producția de modernizate LIAZ 677 M a fost modificată cutie de viteze sistem, electrice și de frânare. schimbat în mod semnificativ tabloul de bord.

Printre principalele diferențe ale noului model pot fi distinse de interior. De asemenea, corpul echipat cu hașuri în tavan. În plus, autobuzul a schimbat culoarea. Acum, ei erau de culoare galbenă.

A terminat de a face modificări, „București“, în anul 97.

Există mulți oameni care sunt atrași și interesate într-o astfel de tehnologie - este istorie.

Există chiar și cei care găsesc aceste unități de utilaje și le restaurează. În general, se consideră norocos pentru a găsi chiar vechi Liaz 677. Tuning și se ajunge la revopsită, dar restaurarea formei originale.

în concluzie

Există o mulțime de spus despre acest autobuz. Există o varietate de informații interesante legate de aceasta, o mulțime de detalii tehnice interesante. Astăzi este rar, și este aproape plecat. Este o specie pe cale de dispariție. Dar cei care sunt cu adevărat dependenți, recreat într-un model de joc pe calculator favorit - LIAZ 677. „OMSI“ - un simulator de șofer de autobuz, iar acum este disponibil și considerat de către noi un simbol al unei epoci apuse sovietice.