patentRumyniya2301176 - - sistem și ieșire de urgență de operare Karasev Valentin

sistem de ieșire operațional și de urgență a aeronavei are o ușă atașată la ansamblurile de fuselaj de legătură, scara cu trepte, o poziție închisă și blochează de blocare a ușii, care deține scara fixat în ușă. Pe fuselajul există două dintre prima paranteză și pe ușă - două secunde suport montate astfel încât să poată intra în vigoare pe scara axială deplasabil membru între primul și al doilea între paranteze prin comutare scara mecanism. Mecanismul de comutare cuprinde o scara balansoar, un braț conectat la unul dintre elementele axiale, iar celălalt - cu un capăt al tijelor de sincronizare și conectate la mâner. Există opriri pe scara, de fixare pozițiile sale extreme. Sistemul cuprinde un troliu conectat cu un cablu de scara. Rezultatul tehnic al invenției revendicate este acela de a asigura intrarea și ieșirea în condiții de utilizare normală și furnizarea rapidă evacuarea de urgență a aeronavei în caz de urgență. 6 ZP f ly-4-il.

Cifrele pentru patentuRumyniya2301176

Invenția se referă la domeniul aviației și în special la sistemele care oferă intrare și ieșire a aeronavei (LA), în principal, oamenii unui avion de pasageri, atât în ​​timpul funcționării normale și în situații de urgență de pe teren.

Cunoscute aeronave ușă-capcană (patentRumyniya№2193505, V64S 1/24, 1/14) cuprinzând un panou care acoperă ușă și prevăzute cu trepte, precum și ghiduri pentru deplasarea panoului. Pașii sunt situate pe panoul lateral exterior și, prin urmare, se aplică această construcție atunci când există canate etapă de închidere. Acest design este destinat pentru eliberarea echipajului prin ușile de transmisie și nu se aplică aeronavelor de pasageri.

Necunoscuti integrat cu usa etapa (US Patent №4482113, NKI 244 / 129,5), în care există o etapă de numire automată (platformă) la deschiderea ușii. Acest design este destinat să mărească confortul de a părăsi aeronava cu o parașută poate fi utilizată pentru funcționarea normală a aeronavelor mici, dar o platformă de urgență extensibil poate încetini evacuarea pasagerilor.

Descris în AS №1225174 de proiectare permite funcționarea normală și convenabilă părăsirea aeronavei (în timpul aterizare de urgență „pe burta“), pe partea din spate plană a secțiunii articulat. Dar în timpul aterizare de urgență cu trenul de aterizare de pasageri suplimentare lăsând scările de aeronave (de exemplu, în timpul unui incendiu) este incomod, deoarece cu coborârea rapidă a pașilor este probabil să se poticnească și să cadă. Pentru aeronavele mai mici în astfel de situații poate fi de preferat să sară de la nivelul solului (1 m).

Obiectul invenției este de a asigura intrarea și ieșirea în exploatare și întreținere a unei evacuări rapide de urgență a aeronavelor aflate sub urgență normale.

Problema este rezolvată printr-un sistem de ieșire operațional și aeronavele de salvare, care cuprinde o legătură de noduri de ușă atașată la fuselaj, scara cu trepte, poziția închis blochează ușa, caracterizată prin aceea că există un sistem de blocare, care deține scara fixat la ușă pe fuselaj are două întâi bracket și pe ușă - două secunde consolă montată astfel încât acestea să poată intra elementele axiale sunt disponibile pe scara, deplasate între prima și a doua paranteze prin comutarea scării de mecanism.

Mecanismul de comutare cuprinde o scara de balansare, fiecare dintre care un braț este conectat la unul dintre elementele axiale menționate și celălalt braț - la un capăt al tijelor de sincronizare.

Respectivul mecanism de comutare scara conectat la mâner.

Pe scara sunt primele opriri care se află la etajul al aeronavei, atunci când scara este ridicată, iar cea de a doua oprire, în funcție de locația se oprește pe fuselaj când pasarelei este coborât.

Sistemul cuprinde un troliu conectat cu un cablu de scara.

Invenția permite intrări-ieșiri de scări în timpul funcționării normale și, dacă este necesar, de evacuare de urgență LA - deschiderea rapidă a ușii și de ieșire prin salt.

Invenția este ilustrată prin desene

Figura 1 este o vedere a sistemului direct în poziția închis.

2 prezintă o vedere laterală a scării în poziția deschisă (liniile pline) și o poziție închisă (linii punctate).

Figura 3 prezintă o porțiune mărită a imaginii din figura 2.

4 este o vedere mărită a mecanismului de comutare a scării în poziția când scara este ridicată iar elementele axiale sunt în suportul ușii. Poziția elementului axial în poziția deschisă prezentată în linii punctate scara.

Sistemul propus este ușa operațională și de ieșire de salvare 1 cuprinde, nodurile atașate balama 2 fuselaj 3, pasarelei scara cu trepte 4 și 5 vinci fixat la fuselaj 3 (în vecinătatea deschiderii ușii) și este conectat cu o scară de frânghie 6 4.

1 deschidere a ușii spre exterior, articulat de cotitură în noduri probă 2. Există 7 blochează poziția de închidere a ușii, care deține ușa 1 în stare închisă. Broaste 7 sunt interconectate printr-o legătură mecanică prevăzută cu dispozitiv aneroid pentru prevenirea în timpul zborului mișcare (conexiune mecanică și unitatea diafragmei nu sunt prezentate). Există un profil de etanșare (nu apare pe site).

Scară gangway 4 are doi membri axial 9 este deplasat prin intermediul mecanismului de comutare 10 gangway 4. Pe fuselajul 3 sunt două prim braț 11 montate astfel încât să poată intra în elementele axiale 9. Pe ușa 1 există două a doua categorie de 12, de asemenea, montat astfel încât acestea să poată intra elemente axiale 9. mecanismul de deplasare 10 pasarelei este proiectat astfel încât acesta realizează mișcarea axială a elementelor 9 între primul 11 ​​și al doilea 12 brațe, adică între o poziție în care elementele 9 sunt incluse în suportul ușii 12 (când scara este ridicată și poziția închisă a ușii sau ușa deschisă într-o situație de urgență) și o poziție în care elementele 9 sunt incluse în paranteze 11 din fuselaj 3 (chepengul deschis a scăzut).

Sunt montate pe gangway 4 butonul 8 care controlează mecanismul de comutare 10 gangway 4. Mecanismul 10 este conectat mecanic la mânerul 8 (tija 21).

Mecanismul 10 cuprinde un rocker 13 și 14, fiecare dintre care un umăr peste link-ul 22 sau 23, respectiv, conectate la unul dintre elementele axiale 9, iar celălalt braț - este conectat cu unul dintre capetele tijei de sincronizare 15. Rod 15 mecanism de sincronizare 10 mecanic (tijă 21) mânerul 8.

Pe pasarelei 4 sunt primele 16 stații, care se află pe podea LA, atunci când scara este ridicată și deconectat de la ușă și contraforturi secunde 17, pe baza dispusă pe fuselaj 3 se oprește 18 când scara este coborâtă.

Există un sistem de blocare 19 care deține scara 4 presat ușa 1 (în timpul funcționării normale, în poziția închisă a ușii 1 și, în caz de deschidere de urgență). Blocarea 19 este deschisă și închisă manual.

Sistemul funcționează după cum urmează.

In timpul rampei de zbor 4 este ridicată, elementele axiale 9 sunt în consolă 1 12 uși, și blocare 19 Ladder 4 este ținut apăsat împotriva ușii 1. Ușa 1 este închisă și menținută în stare închisă de blocare 7.

In timpul normal de deschidere de blocare aterizare 19, pasarelei presare 4 a ușii 1. Deplasați mânerul 8, prin tijă 21, mișcarea sa este transmisă mecanismul 10, prin care elementele axiale 9 sunt deplasate din suporturile 12, ușa 1 în fuselaj 3. Consolele 11 gangway 4 este împins de ușă 1 bonturi 16 și se sprijină pe podea lA. Apoi a deschis încuietori 7. Ușa 1 se deschide într-o parte, de cotitură nodurile eșantionului 2. Împinși gangway 4, care cade în ușa eliberată, viteza de coborâre a rampei 4 este comandată de un troliu de cablu 6 5. Când pasarelei 4 este omis, opritoarele 17 sunt în contact cu 18 opriri.

Pentru a închide ușa 1 pasarelei 4 este ridicată de un troliu de cablu 5 și 6 până când opritoarele 16 nu sunt oboprutsya podeaua LA. Prin diferența într-o ușă, scara nu a îngrădit, atrage ușa 1, în încuietorile blocate 7 și 9 muta elementele axiale ale consolelor 11 la 12 între paranteze, și un sistem de blocare 19 este atașat la ușă 4 culoarului 1.

Atunci când o aterizare de urgență deschide încuietorile 7, dar nu se deschide dispozitivul de blocare 19, mânerul 8 nu este utilizat. Ușa 1 este deschisă spre partea împreună cu pasarelei 4, în care pasarelei nu este coborât. Ușa se deschide pentru evacuarea rapidă a aeronavei de salt.

PRETENȚII

1. Un sistem de ieșire operațional și de urgență a aeronavei (LA), care cuprinde o ușă atașată la unitățile fuselaj de legătură, o scara cu trepte, Broaște poziția închisă, caracterizată prin aceea că există un sistem de blocare, care deține scara fixat la ușă pe fuselaj are două prima paranteză și pe ușă - două secunde consolă montată astfel încât acestea să poată intra elementele axiale sunt disponibile pe scara, deplasate între prima și a doua paranteze prin comutarea scării de mecanism.

2. Sistem conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că mecanismul de comutare menționat cuprinde o scara de balansare, fiecare dintre care un braț este conectat la unul dintre elementele axiale și celălalt braț - la un capăt al tijelor de sincronizare.

3. Sistem conform oricăreia dintre revendicările 1 și 2, caracterizat prin aceea că trecerea mecanismului de rampă conectată la mâner.

4. Sistem conform oricăreia dintre revendicările 1 și 2, caracterizat prin aceea că există pe scara primele opriri, care se află pe podea LA, atunci când scara este ridicată, iar opritoarele doua așezate pe culee dispuse pe fuselaj când scara este coborât.

5. Sistem conform oricăreia dintre revendicările 1 și 2, caracterizat prin aceea că acesta cuprinde un troliu conectat cu scara de cablu.

6. Sistem conform revendicării 3, caracterizat prin aceea că acesta cuprinde un troliu conectat cu scara de cablu.

7. Sistem conform revendicării 4, caracterizat prin aceea că acesta cuprinde un troliu conectat cu scara de cablu.