Timing Advance - Portal HBO
Timing Advance
Prin instalarea pe echipamentul de gaz auto, ne străduim pentru a reduce costurile de combustibil. Costurile de gaz aproape jumătate din prețul benzinei cu cifră octanică ridicată, acesta este un argument în alegerea - dacă sunt sau nu pentru a pune gaz. Dar este necesar să se ia în considerare faptul că consumul de combustibil consum ușor mai ridicat de combustibil și diferența depinde de setarea corectă. Doar nu uitați că costul și de combustibil (warm-up, munca la încărcare mare, sau pur și simplu atunci când gazul este de peste). Având în vedere cele de mai sus ar trebui să ne concentrăm pe reducerea cu 30-35% a costurilor de combustibil. Un alt factor negativ HBO, acest efect termic sporit asupra sistemului de evacuare. Datorită specificității gazului (cifră octanică ridicată) a amestecului aer-combustibil arde în faza de lansare. În acest sens, este necesar să se acorde mai multă atenție la ajustarea decalajului termic scaune de supapă (în unele cazuri, ajustarea ar trebui să fie efectuată în două ori mai multe sanse de a planifica calendarul de serviciu prescris), iar acest lucru este un cost suplimentar. Există o modalitate de a optimiza procesul de ardere și pentru a îmbunătăți astfel performanța economiei?
Da, din fericire, există modalități de modernizare a motorului cu ardere internă, pentru a fi utilizate cu aparate de gaz și, în acest articol voi discuta despre o realizare a acestui „Tuning“. Să începem prin luarea în considerare posibile soluții la problema:
1. Este posibil să se accelereze arderea amestecului aer-gaz prin creșterea raportului de compresie. În acest caz, creșterea presiunii în camera de ardere, la momentul formării scânteii. În metoda are dezavantaje semnificative:
a) Deoarece vehiculul bi-combustibil, apoi imediat există o problemă cu care lucrează pe benzină. Datorită numărului redus octanică (benzina chiar scumpe 98) în timpul funcționării în fenomenul de combustibil nativ are loc o aprindere spontană, combustibil exploziv - detonare.
b) crește costul de compresie. Dacă traducerea 95-76 benzină anexați suficient garnitura dintre blocul motor și capul motorului, apoi pentru a crește raportul de compresie necesară pentru a reduce distanța dintre piston și capul. Acest lucru se poate face prin creșterea lungimii tijei sau a capului de prelucrat. Dar acest lucru nu este tot, în cazul în care reduce distanța dintre piston și capul, este necesar să se schimbe faza a supapelor la punctul mort superior al pistonului nu atinge supapa. Și, de asemenea, trebuie reamintit faptul că, după această procedură se va reduce umplerea amestecului aer-combustibil în camera de ardere.
2. A doua opțiune, „Acord“ - pentru a schimba calendarul de aprindere spre mai devreme. Această opțiune este mult mai ieftin și mai ușor de implementat, se va lua în considerare în detaliu.
În cazul modificărilor în momentul aprinderii amestecului aer-combustibil este aprins, înainte și să aibă timp să ardă înainte de deschiderea supapelor de evacuare. Aceasta va reduce stresul termic pe valva și catalizatorul. În plus, optimizarea poate crește eficiența de ardere a motorului, atunci când funcționează pe combustibil gazos. Când sunt selectate în mod corespunzător unghiul de aprindere avans în momentul în care pistonul trece mort superior, arderea presiunii combustibilului va fi maximă, iar acest lucru va spori eficiența motorului. De asemenea, este important ca motorul să funcționeze corect numai unghiul de polarizare atunci când funcționează pe gaz.
Aparatul permite să facă o astfel de corecție se numește timpul de aprindere variator (Advance timp de procesor, Spark Advance Proceccor, procesor de aprindere calendarul de aprindere variator octanică-corectorului). Acesta este conectat la senzorul de poziție a arborelui cotit și mută mărturia lui la valoarea specificată în setările. În funcție de marca și modelul variatorul, de compensare poate avea loc la o valoare fixă pe toată gama de turații, sau (mai bine) la valoarea diferită, în funcție de turația motorului. Variatore lucra cu ambele mașini cu carburator, și cu injectorul (echipat cu a patra generație a echipamentului de gaz). CVT este conectat la supapa de gaz și este activată numai atunci când echipamentul de gaz, este important pentru buna funcționare a motorului pe benzină.
Unii oameni cred că mașinile moderne sunt echipate cu o unitate de control electronic în sine este corectată de aprindere curba în funcție de cifra octanică a combustibilului utilizat (knock senzor). Să încercăm să respingă acest aviz.
HBO a patra generație de locuri de muncă controler este foarte simplu - măsurat la deschiderea injectoarelor de benzină, de data aceasta este înmulțită cu un anumit factor, iar rezultatul este deschiderea injectoarele de gaz. Este simplu ca 2x2! gaz de calculator Funcția - pentru a regla acest factor ca o funcție de temperatura gazului, presiunea gazului, turația motorului, etc. obține astfel un raport stoechiometric optim de amestec aer-gaz. Alte caracteristici ale computerului nu are gazul, aprins nu supune controlului. controler de aprindere controlează benzina, presupunând că motorul funcționează pe benzină.
Și atunci există argumentul principal al gazoustanovschikov leneș: „La motoarele cu injecție moderne de aprindere este reglată prin senzori de detonare la gazul de detonare nu este, astfel încât contactul este utilizat în mod automat ..“ La prima vedere, într-adevăr gravă logic ajustată, dar, în practică, semnalul de la senzorul de detonație este acționat cu ajutorul unui combustibil cu cifra octanică mai mică decât cea normală, adică semnalul de la unitatea de control al senzorului de detonație a motorului pe benzină poate decât târziu în contact, dar nu o fac înainte! Cu alte cuvinte, combustibilul gazos de aprindere va fi un bun de 92 m sau 95 m. Ei bine, în cazuri extreme, ca în locul 98.
Deci, din aceasta, este clar că instalarea variatorul este foarte de dorit pentru vehiculele echipate prpanovym HBO și de transfer auto la metan, fără reglarea unghiului de aprindere, la toate aglomerat puțin potrivite. Să ne uităm la viteză variabilă reprezentată pe piața românească.
Vreau să pornească de la un dispozitiv cu cel mai mic pret, si comentarii cu cele mai pozitive - variator «60-2» Model de-1 de la dezvoltator - candidatul științe tehnice Kuznetsov Serghei Nikolaevici. În acest moment, variatorul funcționează numai cu senzor de poziție inductiv al arborelui cotit, în viitorul apropiat, va exista un model pentru lucrul cu senzor Hall. CVT este capabil de a schimba reglarea unghiului în funcție de turația motorului, a arătat performanță stabilă în mai multe modele de autoturisme.
Pretul dispozitivului - 500 ruble + poștale.
Prin instalarea pe echipamentul de gaz auto. ne străduim pentru a reduce costurile de combustibil. Costurile de gaz aproape jumătate din prețul benzinei cu cifră octanică ridicată, acesta este un argument în alegerea - dacă sunt sau nu pentru a pune gaz. Dar este necesar să se ia în considerare faptul că consumul de combustibil consum ușor mai ridicat de combustibil și diferența depinde de setarea corectă. Doar nu uitați că costul și de combustibil (warm-up, munca la încărcare mare, sau pur și simplu atunci când gazul este de peste). Având în vedere cele de mai sus ar trebui să ne concentrăm pe reducerea cu 30-35% a costurilor de combustibil. Un alt factor negativ HBO. această creștere a efectului termic asupra sistemului de evacuare. Datorită specificității gazului (cifră octanică ridicată) a amestecului aer-combustibil arde în faza de lansare. În acest sens, este necesar să se acorde mai multă atenție la ajustarea decalajului termic scaune de supapă (în unele cazuri, ajustarea ar trebui să fie efectuată în două ori mai multe sanse de a planifica calendarul de serviciu prescris), iar acest lucru este un cost suplimentar. Există o modalitate de a optimiza procesul de ardere și pentru a îmbunătăți astfel performanța economiei? Da, din fericire, există modalități de modernizare a motorului cu ardere internă, pentru a fi utilizate cu aparate de gaz și, în acest articol voi discuta despre o realizare a acestui „Tuning“.
Să începem prin luarea în considerare posibile soluții la problema:
1. Este posibil să se accelereze arderea amestecului aer-gaz prin creșterea raportului de compresie. În acest caz, creșterea presiunii în camera de ardere, la momentul formării scânteii. În metoda are dezavantaje semnificative:
a) Deoarece vehiculul bi-combustibil, apoi imediat există o problemă cu care lucrează pe benzină. Datorită numărului redus octanică (benzina chiar scumpe 98) în timpul funcționării în fenomenul de combustibil nativ are loc o aprindere spontană, combustibil exploziv - detonare.
b) crește costul de compresie. Dacă traducerea 95-76 benzină anexați suficient garnitura dintre blocul motor și capul motorului, apoi pentru a crește raportul de compresie necesară pentru a reduce distanța dintre piston și capul. Acest lucru se poate face prin creșterea lungimii tijei sau a capului de prelucrat. Dar acest lucru nu este tot, în cazul în care reduce distanța dintre piston și capul, este necesar să se schimbe faza a supapelor la punctul mort superior al pistonului nu atinge supapa. Și, de asemenea, trebuie reamintit faptul că, după această procedură se va reduce umplerea amestecului aer-combustibil în camera de ardere.
2. A doua opțiune, „Acord“ - pentru a schimba calendarul de aprindere spre mai devreme. Acest exemplu de realizare este mult mai ieftin și mai ușor de implementat, acesta podrobnee.V ia în considerare cazul modificărilor în momentul aprinderii amestecului carburant este aprins înainte și să aibă timp să ardă înainte de deschiderea supapelor de evacuare. Aceasta va reduce stresul termic pe valva și catalizatorul. În plus, optimizarea poate crește eficiența de ardere a motorului, atunci când funcționează pe combustibil gazos. Când sunt selectate în mod corespunzător unghiul de aprindere avans în momentul în care pistonul trece mort superior, arderea presiunii combustibilului va fi maximă, iar acest lucru va spori eficiența motorului. De asemenea, este important ca motorul să funcționeze corect numai unghiul de polarizare atunci când funcționează pe gaz.
Aparatul permite să facă o astfel de corecție se numește timpul de aprindere variator (Advance timp de procesor, Spark Advance Proceccor, procesor de aprindere calendarul de aprindere variator octanică-corectorului). Acesta este conectat la senzorul de poziție a arborelui cotit și mută mărturia lui la valoarea specificată în setările. În funcție de marca și modelul variatorul. compensare poate avea loc la o valoare fixă pe toată gama de turații, sau (mai bine), la valoarea diferită în funcție de turația motorului. Variatore lucra cu ambele mașini cu carburator, și cu injectorul (echipat cu a patra generație a echipamentului de gaz). CVT este conectat la supapa de gaz și este activată numai atunci când echipamentul de gaz, este important pentru buna funcționare a motorului pe benzină.
Unii oameni cred că mașinile moderne sunt echipate cu o unitate de control electronic în sine este corectată de aprindere curba în funcție de cifra octanică a combustibilului utilizat (knock senzor). Să încercăm să-l contrazică mnenie.Rabota controler HBO a patra generație este foarte simplu - măsurat la deschiderea injectoarelor de benzină, de data aceasta este înmulțită cu un anumit factor, iar rezultatul este deschiderea injectoarele de gaz. Este simplu ca 2x2! gaz de calculator Funcția - pentru a regla acest factor ca o funcție de temperatura gazului, presiunea gazului, turația motorului, etc. obține astfel un raport stoechiometric optim de amestec aer-gaz. Alte caracteristici ale computerului nu are gazul, aprins nu supune controlului. controler de aprindere controlează benzina, presupunând că motorul funcționează pe benzină.
Și atunci există argumentul principal al gazoustanovschikov leneș: „La motoarele cu injecție moderne de aprindere este reglată prin senzori de detonare la gazul de detonare nu este, astfel încât contactul este utilizat în mod automat ..“ La prima vedere, într-adevăr gravă logic ajustată, dar, în practică, semnalul de la senzorul de detonație este acționat cu ajutorul unui combustibil cu cifra octanică mai mică decât cea normală, adică semnalul de la unitatea de control al senzorului de detonație a motorului pe benzină poate decât târziu în contact, dar nu o fac înainte! Cu alte cuvinte, combustibilul gazos de aprindere va fi un bun de 92 m sau 95 m. Ei bine, în cazuri extreme, ca în locul 98.
Deci, din aceasta, este clar că instalarea variatorul este foarte de dorit pentru vehiculele echipate cu propan HBO. transfer de vehicul metan fără reglarea unghiului de aprindere, în general, puțină activitate adecvată. Să ne uităm la viteză variabilă reprezentată pe piața românească.
Vreau să pornească de la un dispozitiv cu cel mai mic pret, si comentarii cu cele mai pozitive - variator «60-2.ru» Model de-1 de la dezvoltator - candidatul științe tehnice Kuznetsov Serghei Nikolaevici. În acest moment, variatorul funcționează numai cu senzor de poziție inductiv al arborelui cotit, în viitorul apropiat, va exista un model pentru lucrul cu senzor Hall. CVT este capabil de a schimba reglarea unghiului în funcție de turația motorului, a arătat performanță stabilă în mai multe modele de autoturisme.
Pretul dispozitivului - 500 ruble + poștale.