Transport Kharkiv
Una dintre cele mai populare autobuze ale Uniunii Sovietice. Acesta poate fi în siguranță numit „simbol de autobuz“ din anii șaptezeci, la fel ca în acești ani, el a cucerit pe străzile din aproape toate orașele din țară, din capitală a comunităților surzi din provincie.
O astfel de încercare de a crește autobuz de pasageri a fost cauzată de o nevoie acută. În 50-60 de ani au nevoie de mari orașe din autobuze mari deosebit de acute. construcții de locuințe începând cu sfârșitul anilor '50 a fost realizată într-un ritm și noi rezidenți matrice semnificative, concepute pentru zeci de mii de oameni și sunt situate într-o distanță considerabilă de întreprinderile industriale, a fost de transport in comun doar necesar. În același timp, toate autobuzele sovietice la acel moment au fost concepute pentru 50-60 de locuri, care deja nu îndeplinește cerințele. Prin urmare, la sfârșitul anilor '50 KB Plant Lihaciov a fost de a dezvolta un nou autobuze mari. Lucrarea a fost realizată din două direcții - autobuz urban cu un motor pe dreapta șoferului și partea din spate a corpului. Prototipuri de autobuz urban ZIL-159 cu spate-motor și transmisie hidromecanice, și au rămas într-un singur exemplar, care nu îndeplinesc cerințele pasagerului. Dar peste autobuz cu munca aspect perednemotornoy a continuat, au fost conectate la noi și KB LIAZ, iar primele mostre au aparut pe testele deja în 1962.
In timpul testelor de bază a relevat probleme serioase în proiectarea. Finisari a continuat fondată în 1966 în Lviv șef de proiectare autobuze Uniunii Biroul (GSKB). Fără a face modificări la forma exterioară a magistralei, baza de cadru monococă complet reproiectat și proiectat o nouă suspensie pneumatică.
aspect motor frontal permis pentru a crea un interior zonă de depozitare mare autobuz nou porțiune de coadă situat la un nivel inferior, în comparație cu interior, concentrându-se pe axa spate, cu patru roți, partea principală a sarcinii - greutate de 30-40 de persoane. Pe platforma din spate a condus pantă înclinată în partea din spate a mașinii podului. Compartimentul Cab și motor au fost conectate la o unitate comună, izolată de peretele comun al habitaclului. Pentru a reduce timpii morți de la stațiile de autobuz și, prin urmare, durata călătoriilor, interioare autobuz a fost echipat cu două uși largi și va permite intrarea și ieșirea de cei doi pasageri simultan. Acesta a redus, de asemenea, numărul de locuri 25, creând astfel un pasaj între rânduri de scaune. Astfel, capacitatea totală de ședere a fost crescută până la 110 de persoane.
Cu toate acestea, aplicat pe LIAZ 677 aranjament perednemotornoy au dezavantaje serioase. Mai întâi de toate, este un arbore cardanic lung care se extinde de la motor la puntea din spate, prin întreaga mașină. Pentru a elimina vibrația arborelui, designerii LIAZ-677 a trebuit să-l împartă în două bucăți și introduceți-le între cutia de viteze. În plus, luând partea din față a caroseriei, motorul face loc o fantă în ușa de bază cea mai încărcată - între lagărele roților. În cele din urmă, acest aranjament are un astfel de dezavantaj ca „zagazovka“ Cabină: Deoarece operația de etanșare a mașinii carcasa motorului este rupt și o parte din gazele începe să se infiltreze de sub către exterior. Pe langa motorul supraîncălzește, la o temperatură de peste 26-27 de grade, astfel încât conducătorii auto să se răcească într-un fel, forțat să ia ora de vară capacul compartimentului motor.
Liaz 677 motor carburator a fost echipat volum de lucru Zil-375 de 7 litri (a fost, de asemenea, o modificare, gaz alimentat) este echipat cu cutie de viteze automată cu două trepte și servodirecție. Doi pași la un moment dat a fost suficient, pentru că prezent convertor de cuplu amplifică cuplul motorului și se lasă să se dezvolte la a doua viteza de transmisie de 60 km / h, iar cea mai mare parte viteza de autobuz în anii 60 și nu sunt necesare.
motor Carburator a fost una dintre cele mai grave deficiențe ale noului model. Nu are o capacitate mare, este în același timp o cantitate semnificativa de benzina consumata. Din acest motiv, rezervorul de combustibil de 300 de litri, nu este suficient pentru două schimburi și pauze în autobuz a trebuit să realimenteze. Dar, din păcate, în acel moment nu a existat nici motoarele diesel în URSS, potrivit pentru un autobuz, iar benzina ieftin a fost întotdeauna suficient. ingineri LIAZ a avertizat ca masina va consuma 75 de litri de scumpe in timp ce benzina AI-93 pentru 100 de kilometri. După modernizarea motorului, mașina sa mutat la un consum mai ieftin combustibil A-76 și un consum de pașaport a fost redus la 40-50 litri la 100 kilometri.
Era sistem imperfect și încălzire: de autobuz a fost fluxuri încălzite de aer cald de la motor, și conductă de mers de-a lungul peretelui din stânga spre partea din spate a site-ului, astfel încât iarna a fost atât de cald în scaunul din dreapta, iar vara pe stânga un scaun mic fierbinte.
Inițial a fost planificat pentru a dota suspendarea de primăvară autobuz, care în timpul testelor au dus la distrugerea organismului. Ca urmare, suspendarea a fost aplicată, în care rolul principal jucat elemente elastice din cauciuc Baloane cu aer, care oferă nu numai o buna plimbare, dar are, de asemenea, funcția de rigiditate variabilă - crește rigiditate odată cu creșterea sarcinii.
După îmbunătățirile necesare, în toamna anului 1966 o nouă mașină a fost acceptată de către comisia de stat și a recomandat pentru producția de serie. În 1967, un lot pilot de autobuze a fost lansat în primăvara anului 1968 a început producția în serie a noilor modele de mașini. Cu toate acestea, în anii 1968-1970 LIAZ-677 a fost produs în cantități mici și au fost disponibile numai pentru locuitorii capitalei - producția de masă a autobuzului a fost lansat abia în 1971. La Târgul Internațional de la Leipzig în 1972 autobuz LIAZ-677 a fost distins cu Grand Medalia de Aur și Diploma de gradul I.
La sfârșitul anului 1978, un lot pilot de autobuze Liaz-677M a fost lansat. La cutia de viteze cu autobuzul a fost modernizat, sistemul electric și de frânare, controlul frânei de parcare a primit un dispozitiv de acționare pneumatic. Prin instalarea unui manșon de cauciuc elastic în transmiterea vibrațiilor a scăzut și durabilitate îmbunătățită a articulațiilor universale. Deveniți mai fiabile vitezometru și de control al transmisiei. Reconstruit și tabloul de bord. Cu toate acestea, toate aceste modificări au fost introduse mașinile produse în masă până în 1982. În același timp, multe soluții de proiectare utilizate experimental LIAZ-677M, cum ar fi placarea plastic Chuck, ușile cercevele realizate din aliaj de aluminiu, aceeași lățime, plăcile weldless nu au fost utilizate pe magistrala serială.
Peste 27 de ani de producție de serie Liaz-677 / 677M nu a înregistrat modificări majore în proiectarea. Inițial, nu au nici o bara de protecție din două autobuz. Situat pe locul luminilor laterale din față și semnalele rândul său sunt mici. Luminile din spate sunt rotunde, dimensiuni destul de mari, amplasate câte două pe fiecare parte.
În 1978, agresare din față au fost amplasate deasupra, între farurile și un parbriz, plus ele devin dreptunghiulare. De asemenea, există trei trapa kryshevyh; Până în 1978 nu au existat hașuri în acoperiș și în cabină, în vara era prea cald. La începutul anilor '80 stopurilor a luat forma unui bloc dreptunghiular de patru lumini: dimensiunea, indicatoare de direcție, frână și invers. Apoi, pe LIAZ 677M a apărut barele de protecție față și spate și a dispărut fereastră falsă deasupra ușii. La sfârșitul anului 1986 a fost efectuată o altă actualizare a proiectului de autobuz, referindu-se la salonul principal - îmbunătățirea calității capitonajul interior, a apărut moale „acoperire“ de pe spătarele și tapițeria scaunelor în sine a schimbat culoarea, balustrade sale din metal placat cu crom au fost acoperite cu polietilenă ondulat. De asemenea, a schimbat dimensiunile de înălțime față și indicatoarele de direcție - în loc de rotunde au devenit dreptunghiulare.
De-a lungul istoriei sale de 35 de ani a autobuzului au primit diferite comentarii - de la absolut pozitiv la extrem de negativ. Liaz 677 a primit zeci de porecle ofensive, și, în același timp, multe filme sovietice 70-80-e în episoadele „autobuze“ folosesc mașini ale acestui model. Un lucru este sigur - aceste mașini ieftine și de încredere este rezolvat în mare parte problema transportului de pasageri în orașele din fosta Uniune Sovietică în timpul celor două decenii, ceea ce ar trebui să spun vă mulțumesc.
Modificări de autobuz LIAZ-677
LIAZ 677A - Nord autobuz modificarea, diferită de varianta de bază de ferestre duble (cu excepția parbrizului) și creșterea compartimentului de izolare termică. Primele prototipuri au apărut în 1967, iar din 1968 se ajustează producția de serie. aspectul interior a fost patru, la fel ca în autobuzele suburbane Liaz-677B; numărul de locuri a fost de 34, iar numărul total de locuri - 66. În 1982, simultan cu modelul de bază, a fost actualizat, iar autobuzul „de nord“; Mașini modernizate au fost desemnate LIAZ-677MS.
LIAZ-677B - modificari Suburban care disting o podea plată pe toată înălțimea cabinei de 2 trepte și două rânduri de scaune. În plus, pe platforma din spate pentru a instala suplimentare 7 locuri - 3 geaman pe partea stângă și una unică în spațiul dintre hayon și partea din spate cală. Ca urmare, obtinerea de 35 de locuri în loc de 25, capacitatea nominală a autobuzului a avut 67 de pasageri maxim - 87. De asemenea, suburban Liaz distins de prezența urbană a unei roți de rezervă, care se află fie sub podea, în consola spate, sau pe un suport special, pe peretele din spate pe partea exterioară a autobuzului.
LIAZ 677V - autobuzul turistic, trei-o ușă din față. În interior, au existat 37 de locuri pentru pasageri, precum și un loc special pentru ghid. RV au fost stabilite capace decorative, iar pe unele lyase excursie roata de rezerva a fost montat pe un suport special, situată în afara pe partea din spate a autobuzului. Producția în serie LIAZ 677V durat 1970-1975. În 1976, acesta a fost proiectat de un turist modernizat experimentat Liaz singură ușă manuală, scaune tip interurbană și interior echipate radio. Dar autobuzul a părăsit transmisia automată și puterea motorului este semnificativ mai mică în comparație cu LAZ-697 și LAZ-699, astfel încât producția de serie nu a început. În același timp, înainte de sfârșitul anilor '80 pe Likinsky plantelor si a adunat la piesa spetsazkazu autobuze de personal pe baza unei modificări anterioare LIAZ 677V.
LIAZ-677G - autobuz, proiectat pentru a rula pe GPL. Sub podeaua compartimentului pentru pasageri în partea stângă pe cele două autobuze sunt instalate astfel de butelii de gaz, care rezerva de combustibil suficient pentru 400-450 km. rula. În plus, autobuzul ar putea lucra, dacă este necesar, pe benzină, care stocurile de suficient timp de 20 de kilometri - adică, până la punctul de umplere a gazului. Extern autobuz diferă de la convenționale Liaz 677 numai prin grile pătrate mici pentru „fusta“ de pe partea stângă - în cazul în care au fost instalate rezervoarele de gaz. Modificarea primelor prototipuri Liaz-677G au fost lansate în 1976, iar producția de masă a acestei modificări a fost lansată în anul 1983. Trebuie remarcat faptul că multe autobuze LIAZ-677, în care buteliile de gaz sunt amplasate pe acoperiș, sunt modificări locale, mai degrabă decât autobuzele făcute în fabrică.
Liaz-677P - model de autobuz șorț pe bază de LIAZ-677 a fost proiectat pentru transportul de pasageri în aeroporturi. De la modele de bază diferă în dispunerea ușilor pe fiecare parte, un număr redus de locuri (10). În conformitate cu cerințele Ministerului Aviației Civile, autobuzele au fost vopsite în culoare galbenă, dotate cu radio și luminile speciale de avertizare. Autobuze Liaz-677P produs în masă pentru scurt timp în 1974-1975.
masini de export - autobuze LIAZ-677 au fost exportate în țările socialiste timp de 20 de ani, și a fost vândut 7133 de mașini în 16 de țări, mai ales - în RDG (3308). De autobuze destinate pentru piața internă, acestea au îmbunătățit design - în special, luminile din față erau pătrate, roțile au fost stabilite capace decorative, etc.
Autobuze, create pe baza LIAZ 677
KAvZ-3100 ( „Siberia“) - autobuz a reprezentat trunchiate pe o secțiune de modificare de nord ferestre duble și îmbunătățite compartiment izolat. lot pilot de autobuze a fost lansat pe autobuz Uzina Kurgan (KAvZ) în 1971.
LIAZ-5930/5931/5932 - stație de televiziune mobilă (PTS), pe baza de autobuz LIAZ-677 pentru înregistrarea emisiunilor TV cu diverse evenimente culturale: concerte, evenimente sportive, întâlniri, concerte, etc. trecând pe stradă. Din 1970-1974 am produs modele LIAZ-5930, echipate pentru a înregistra imagini alb-negru și LIAZ 5931 - PTS de televiziune color. Din 1974 până în 1982 a produs PTS Liaz 5932, echipamentul care permite nu numai să înregistreze difuzare, dar, de asemenea, le trimite direct în transmisia live. Din 1982, producția PTS pentru Uniunea Sovietică a devenit implicat într-o companie finlandeza Ajokki, produce masinile sale pe un șasiu KAMAZ.
Mașina auxiliară pentru TCP - destinat pentru transportul și depozitarea de cabluri, trepiede, camere de mașini, camere video în sine, etc. Ca o mașină auxiliară folosită de autobuz obișnuit LIAZ-677M, în cazul în care uneltele manuale a fost instalat în locul transmisiei automate. autobuz consolidare a fost realizată la fabrica de echipamente radio în Siauliai (lituaniană SSR). Spre deosebire de cele mai multe TCP mașini auxiliare a făcut pe baza LIAZ până la sfârșitul anilor '80.
antrenori de formare - autobuz modificarea LIAZ-677 într-o mașină de formare o anumită complexitate. Deoarece stand instructor fata-motor plasat în spatele scaunului conducătorului și tabloul de bord elemente incluse substituții de bază (vitezometru, o unitate combinată, indicatori-cheie) și pedala de frână. mașini de formare există, de asemenea, că au fost îngrădite din spațiul interior al tuturor cabinei conducătorului auto la ușa din față a cabinei. autobuz Alterarea LIAZ-677 în studiul mașinii, de regulă, implicat în flotele de vehicule.
În ultimii ani, LIAZ 677 de autobuze din Harkov și regiune nu sunt exploatate
Caracteristici tehnice ale autobuzului LIAZ-677: