Care este principiul cutiei de viteze CVT CVT

Istoria CVT are mai mult de o sută de ani. această evoluție a fost brevetat în secolul al 19-lea. Dar, prins în mașină imediat, dar o jumătate de secol mai târziu a venit prima masina, care a fost instalat mecanismul de viteză variabilă. Prima masina cu o transmisie a acestui tip de oțel olandez DAF. Dar utilizarea a atins punctul culminant în anii '80 și '90 ai secolului trecut. Și nu numai la vehiculele utilizate FPC, dar, de asemenea, scutere. CVT - acest tip de transmisie automată, chiar și modul de selecție nu este diferită din mașină, care a fost construit pe sistemul clasic. Vom încerca să examinăm mai în detaliu ceea ce variatorul și cum funcționează.

Principalele componente ale variator

DAF 600 a fost prima masina din lume, care este oferit ca dotare standard, parcela CVT centura

Tipuri de mecanisme de viteză variabilă astăzi există atât de multe. Dar principiul de funcționare este același - variază ușor demultiplicarea între arborele cotit al motorului și roțile motoare. În industria automobilelor, utilizate pe scară largă două tipuri de transmisie:

1. formă de pană pentru curea.
2. Toroidale tip de transmisie.

Viteză variabilă cu curea în formă de pană

Baza de proiectare - două roți de transmisie într-o formă de con. Intre ele întinse una sau două benzi, are forma unei pene - ca și pe generatoarele de antrenare ale unor mașini (de exemplu, clasice interne). Schele din cauciuc de înaltă calitate, lanțuri de metal sau un set de plăci. În funcție de ce fel de material utilizat la fabricarea, poate judeca caseta de fiabilitate și de resurse, principiul de funcționare rămâne neschimbat.

Dispunerea este astfel încât rolele de pot fi deplasate sau deplasate în afară. Datorita acestei schimbari diametrele lor. Deoarece cureaua este în contact cu partea de scripeți crește mecanismul de resurse - chiar și probe de cauciuc sunt capabile de a servi nu mai puțin de cincizeci de mii de kilometri. design îmbunătățit, cu suport metalic și mai mult.

Schema unui variator V-curea

Principiul de funcționare al variator este că scripeții schimba poziția în raport cu cealaltă - convergente sau în derivă. Pe spire mici ale unităților de arbori cotiți pe arborele de antrenare sunt descleștarea și sclav contractului. În consecință, mai întâi au un diametru mai mic decât al doilea. Când crește turația motorului, există o treptată desprinzând discurile antrenate și comprimarea superioară. În acest caz, raportul de transmisie devine mai mică.

Sistemul de control al cutiei de viteze CVT de transmitere electronică, bazate pe microprocesoare. Ea are grija ca diametrele două pulii schimbat în mod egal, în funcție de sarcina pe motorul vehiculului. De asemenea, sistemul de comandă controlează funcționarea ambreiajului și angrenajul planetar. Este demn de menționat separat și despre unitatea de angrenaj planetar, care este necesară deplasarea în marșarier. Dacă nu pentru el, automat continuu variabila nu a putut efectua invers, adică vehiculul ar fi imposibil să se deplaseze în sens invers.

Citește și: Câți litri de ulei în cutia de viteze, și în cazul în care acesta este turnat

Sistemul electronic de control al transmisiei permite viteza de croazieră pentru a menține exact viteza motorului, ceea ce va asigura un consum minim de combustibil și dinamica de conducere bună. Timp de mulți ani a fost efectuat o mulțime de experimente care au descoperit o caracteristică - pereții interiori ai scripeții ar trebui să aibă un unghi de înclinare de 20 de grade. Aceasta este valoarea optimă, astfel încât producătorii de a face o astfel de formă scripeți.

variator V-curea cu un lanț de plăci de metal

Caseta de tip continuu de transmisie variabilă funcționează datorită faptului că scripeții împreună sau în afară. Acest lucru se realizează hidraulic, arcuri sau forțe centrifuge. Cuplul este transmis printr-o curea din cauciuc, desigur, este simplu și ieftin, dar rău în sine a arătat ca o resursă de 50 000 km - este extrem de mică. Mult mai eficiente cutii de spectacol în sine, care sunt utilizate în construcția lanțului plăcilor de metal. Acestea sunt o resursă mare, iar probabilitatea de eșec este foarte scăzută. Dar cel mai important - mult mai puțin zgomot exterior.

transmisia cuplului prin circuit este fiabil și are o eficiență ridicată. Acest lucru înseamnă că pierderile vor fi aproape întreg cuplul trece de la motor la roțile de antrenare. astfel variator este controlat prin intermediul manetei selectorului de mod localizat în compartimentul pentru pasageri. În funcție de marca vehiculului variatoare V-curea poate fi design diferit.

Variatoare toroidalnonogo tip

Acest tip de variator a primit distribuție minimă decât curele trapezoidale. Base - o pereche de arbori coaxiale sferice în care sunt prinse rolele. role sferice se rotesc în direcții opuse. Schimbarea raportul de transmisie depinde de poziția rolelor în raport cu arborele. Rolele transmit arborii de mișcare folosind doar forțe de frecare. Într-o astfel de transmisie de un mare dezavantaj - deteriorarea în locurile în care rola este în contact cu suprafața arborelui.

Trebuie remarcat faptul că forța cu care rolele sunt presate pe suprafața unei sfere poate fi de până la zece tone. Rezultă că materialele care urmează să fie utilizate sunt cele mai bune, precum și gestionarea sistemului ar trebui să fie dispozitiv fiabil și fără probleme. Ca un exemplu, viteza variabilă Extroid, care sunt încă disponibile pentru producator automobile Nissan. Are un dispozitiv de acționare hidraulic, care este controlată de unitatea de control. El este capabil să se deplaseze în raport cu sfera rostogolește la micron.

Principiul de funcționare al variator toroidal

Pro și Contra de transmisie automată CVT

Principalele avantaje, desigur, afectează:

• accelerare lină;
• design simplu;
• economia de combustibil în comparație cu transmisia automată clasică;
• ieftinătate (reparații și întreținere nu a lovit pe portofel);
• crește durata de viață a motorului datorită faptului că funcționarea sa are loc în modul normal;
• nivel redus de zgomot;
• respectarea mediului.

Citește și: Cum transmisie automată

Dar, fără dezavantajele nu, șef - a crescut cutie de viteze CVT de încărcare nu poate rezista. Variatoare ce în ce mai găsit în motorete consum redus de energie, dar pentru vehiculele cu mai multe sute de cai sub capota, încercând să nu instalați. Deși unele modele Audi echipate cu transmisie automată de tip CVT, dar cu cele mai recente evoluții, care vă permit să lucrați cu o astfel de cutie de motor puternic. Deci, ce mai pot fi găsite pe vehiculele de cost continuu variabile automate, puterea motorului este scăzută. Și dacă dețineți o mașină, trebuie să știți că puteți trage o remorcă atunci când greutatea sa totală de lumină. În cazul în care pregruza poate deteriora transmisia.

In Motociclete utilizate curele de armare de mare cauciuc, dar în industria de automobile pentru a le folosi inutile, sunt lanț de metal de încredere. Și, dacă aveți o viteză constantă, „porysachit“ nu va lucra cu el. Astfel de mașini pentru cei care prefera o plimbare liniștită, cu accelerare lină. Da, există un modul „Sport“, dar cu utilizarea frecventă a datoriei sale și elementele cutiei uzura rapid.

Dezavantajele constau în faptul că vehiculul tractor cu transmisie automată poate fi variabilă continuu 50-100 de kilometri. Deci, dacă a existat o nevoie în remorca, acesta va fi mai ieftin pentru a elimina drive-urile pentru a livra în condiții de siguranță masina la locul potrivit. Dar este posibil și metoda de încărcare parțială, dacă este disponibilă. În ceea ce privește a călători pe drum, este cel mai bine să renunțe la ele, deoarece aceasta va conduce la o uzură rapidă a transmisiei automate.

Înlocuirea curelei în schimbătorul de viteze CVT se face la fiecare 150 de mii. Km și este necesară o schimbare a uleiului de transmisie la fiecare 50 de mii. Km. De acest lucru depinde de modul în care funcționează FPC și eficiența acestuia. Și dacă Motociclete centura - un element consumabil, care se schimbă rapid și un set minim de instrumente în mașină o astfel de activitate poate fi complicată de faptul că nu fiecare stație de benzină are un specialist calificat care poate face lucrul în mod eficient.

Dar mult depinde de sistemul de control electronic, este necesar să se monitorizeze îndeaproape munca ei. Dacă există erori, acestea ar trebui să fie eliminate imediat. Dar, în general, călătoria cu mașina, cu o cutie de viteze CVT este mult mai ieftin decât o mașină cu o transmisie automată clasică. Și aceasta afectează faptul că se consumă combustibil componente mult mai puțin repararea mai ieftine în construcția de ieftin și simplu.

Interesant pe tema: