Liaz 677 - Bus a copilariei noastre - masini ale URSS
Aceia dintre noi care s-au născut în anii '60 - '80 ai secolului trecut, nu se poate aminti de autobuz. Timp de treizeci de ani-plus, el a fost dominat aproape complet rutele urbane, dintre care unele sunt reticente în a pasagerilor în comun cu unul mai mare, dar mai puțin manevrabil Icar, construită în sora, apoi din Ungaria. Spre deosebire de Icar, numit colocvial un autobuz, uneori tachinat hambar, dar puțini pasageri obișnuiți gândit marca de autobuz, și doar îl numesc cel mai avansat liaze.
LIAZ-677 nu a fost primul autobuz al brandului - chiar și în 1958, producția de autobuze ZIL-158 a fost transferat în orașul de lângă Moscova Likino-Duliovo. Până în 1959, fabrica locală constructoare de mașini a făcut ferăstraie, mașini shpaloreznye pentru mașini, trolii, puterea de telefonie mobilă, iar după aceasta planta a fost transferat la producția de autobuz, ZIL-158 a fost numit liază.
Chiar și în acele zile LIAZ-158 a fost considerat un design învechit, iar la începutul anilor '60 a început să se gândească la înlocuirea lui.
Cele mai vechi liaza
Am avut o culoare în două tonuri.
În 1963, prototipul a fost demonstrată la Comisia de Stat de automatizare și mecanizare a URSS. Comisia a dat o evaluare pozitivă a autobuzului. Acesta a fost lansat pe un alt prototip, iar în anul următor de testare autobuze noi au avut loc la Soci, iar în 1965 a mers la încercare cu autobuzul pe ruta București - Kharkiv - Novorossiysk - Soci - Tbilisi - Erevan - Ordzhonikidze - București. Testele de laborator au fost efectuate, și autobuze. Cu toate acestea, aceste teste a relevat probleme serioase în proiectarea. Finisari a continuat fondat în 1966 în Lviv. cap al Uniunii Birou de proiectare pe autobuze. Fără a face modificări la forma exterioară a autobuzului, designerii Lvov au reproiectat baza de cadru monococă și proiectat o nouă suspensie pneumatică.
Motorul noului liaza ca și predecesorul său, a fost localizat în partea din dreapta față a conducătorului auto. Acest aranjament a permis motorului pentru a repara motorul din cabina, care a fost deosebit de important pentru regiunile nordice ale țării.
1978 de rezistență din oțel vopsit
de culoare galben strălucitor. În 1983 liază
a început să vopsea roșie.
Mai mult decât atât, aranjamentul din față a motorului a permis să se stabilească în partea din spate a zonei de depozitare mare cabină situat la un nivel inferior, în comparație cu interior, concentrându-se pe axa spate, cu patru roți, partea principală a sarcinii - greutate de 30-40 de persoane. Pe platforma din spate a condus coborâre oblică începe la nivelul punții din spate a mașinii. Compartimentul Cab și motor au fost conectate la o unitate comună, izolată de peretele comun al habitaclului. Pentru a reduce timpii morți de la stațiile de autobuz și, prin urmare, durata călătoriilor, interioare autobuz a fost echipat cu două uși largi și va permite intrarea și ieșirea de cei doi pasageri simultan. Acesta a redus, de asemenea, numărul de locuri 25, creând astfel un pasaj între rânduri de scaune. Astfel, capacitatea totală de ședere a fost crescută până la 110 de persoane. Există, totuși, o opțiune de tramvai, care a avut 37 de locuri.
lungime de autobuz de la 5150 mm, ampatament a fost 10530 mm. Lățimea atinge maxim admis în Uniunea Sovietică două și jumătate de metri, iar înălțimea la destul de mare pentru un oraș de garda la sol de 350 mm este egal cu 3.033 de metri.
Cea mai bună poziție de ședere în cabină a fost considerată
Scaunul pe trei laturi este situat
pe partea dreaptă între conducătorul auto
cabină și ușa din față.
Deoarece centrala electrică este utilizată în motorul de autobuz 375, camion armata Zil din Ural 375. Când cilindrul cu diametru de 108 mm și cursa de 95 milimetri a pistonului avea volum de lucru 6962 litri. La 3200 rpm, motorul a cedat o capacitate de 180 de membri. Cuplul transmis către puntea spate prin intermediul unei transmisii automate de tip gidrotransformatornogo de viteze în două etape. Utilizarea mașinii cu autobuzul facilitat în mare măsură activitatea conducătorului auto.
În 1967, a început producția de loturi experimentale de autobuze noi, iar în primăvara anului viitor - productie.
Inițial, noul autobuz a fost bine primit de către pasageri: ușa larg permis să intre în zona cu pungi pline, și nivelul scăzut al podelei la ușa din spate și facilitează mai mult de încărcare. La scurt timp, cu toate acestea, mulți oameni au început să se plângă de mirosul neplăcut în cabina - a existat chiar și o credință că, în interiorul gazelor de eșapament rupe țeava de eșapament prin pardoseală.
29 de pasageri au fost așezați și 81 în picioare.
Dar, de fapt, un astfel de miros a fost asociat cu designul original al sistemului de încălzire: în fața motorului ventilatorului de răcire a radiatorului a fost conectat la unitatea de curea a motorului. El a suflat aer prin radiator. După debitul radiatorului de aer cald este furnizat la cutie dreptunghiulară, situată în podeaua compartimentului pentru pasageri pe partea stângă, și de acolo, prin fantele sa dus la salon. De aceea, aerul din cabina care a trecut prin compartimentul motorului, și capătă un miros neplăcut. Și, uneori, mirosul nu scapa, chiar și în timpul verii. Faptul este că în spatele radiatorului, la începutul cutiei, a fost o supapă care blochează fluxul de aer cald în cabină în timpul verii, dar a fost localizat atât de incomod că mulți șoferi au fost pur și simplu prea leneș să urce și să-l blocheze în timpul verii. În interior, în aceste drivere nefericite nu numai mirosit, dar a fost mai mult și insuportabil de cald. Nu salvate nu sunt trape de acoperiș sau guri de aerisire, care sunt, de asemenea, șoferii au uitat pentru a debloca sezonul de vară. Dar, într-adevăr de iarnă liază nu Mörz.
LIAZ la CAER
LIAZ în Novogireevo din inelul de tramvai 1974.
O altă problemă a fost faptul că motorul supraîncălzit în timpul iernii vara SuperCool. În timpul verii, autobuze condus pentru a seta focalizarea pe capacul frontal al compartimentului motorului, și că aceeași acoperire în timpul iernii acoperit asistentul material izolant.
Cei ale căror copii sunt astăzi clătinat de transport public, de asemenea, amintiți-vă LIAZ cuvânt bun - suspendarea ei de aer nu a permis oscilațiilor verticale. Mai mult, budges de autobuz, fără zdruncinături și frânată lin. Prin urmare, nu apar și vibrații longitudinale. Prin urmare, nimeni nu a fost liază rau de mare.
Poziția de conducere LIAZ: vitezometru adesea decorate cu monede mici de cupru, iar compartimentul motorului este de obicei acoperit cu o pătură de izolație adăugată.
Introduceți autobuzul trebuia să prin ușa din spate, și du-te prin partea din față, dar în practică nu este respectată, mai ales că cele mai bune scaune în cabină a fost considerată o laterală cu trei locuri, situat pe partea dreaptă între cabina șoferului și ușa din față, și pentru a obține pe ea , era mai bine să intre prin față. Acest lucru sa datorat unei tradiții sovietice vechi, potrivit căruia, la ușa din față a fost conductorul, pasagerii obilechiivavshy. Cu toate acestea, la Moscova conductoarele au înlocuit case de marcat încă din 1958, cu mult înainte de liaza pe linie, iar în 1970, în marile orașe conductori nu rămân. Cu toate acestea, tradiția a rămas.
Cel mai bun stand-up a existat un loc în fereastra din spate, care oferă o imagine de ansamblu excelentă.
Pe randamentul peretelui frontal a fost înșurubată
brun rotund urnă cu inscripția
„Pentru biletul folosit.“
Biletele la urna de vot, desigur, nimeni nu a aruncat.
În prezent, liază au fost doar în orașele mici - în prima jumătate a anilor de zero sunt aproape întotdeauna scos din funcțiune. Liază au fost de a continua, dar serviciul pe care îl validatorul imposibil făcut - este pus la ușa din față, astfel încât șoferul poate vedea cine sparge card și care târăște validator podea.
Liaza ca ușa din față este departe de scaunul conducătorului auto și șoferul sa separat de geamul interior și afectează pasagerii inconștiente nu pot. În perioada sovietică, aproape toți pasagerii au scăzut penny casier sau cumpărate de la șofer și biletul, ruperea biletului, sincer sa dus la stația corectă. Pasagerilor clandestini, desigur, sa întâlnit cele mai multe dintre acestea au fost copii. Dar niciodată nu a fost cazul că cineva a rupt biletul, nu scade bani la casierie.
Varianta Airfield a ușilor la stânga și la dreapta. Numărul de locuri în ea a fost redus la 10.