Magneto - design si functii

În 1887, inginerul german și inventator Robert Bosch, proprietarul companiei omonim, a dezvoltat si patentat primul sistem pe baza magneto de aprindere. Totul a început cu faptul că unul dintre clienții companiei a comandat dezvoltarea sistemului de aprindere pentru motorul cu gaz, și în curând a făcut comanda. Mai târziu, a relevat unele deficiențe, iar dispozitivul a fost modificat. Ca urmare, în anul 1890 compania Robert Bosch GmbH și-a îndeplinit comenzi mari în sistemul de aprindere pe principiul magneto, care a început să sosească în număr mare din toate părțile.

Șapte ani mai târziu, în 1897, unitatea a fost în cele din urmă adaptată pentru vehicul, compania «Daimler» a fost necesară pentru a dezvolta aprindere pentru tricicleta De Dion Bouton. Deci, problema de aprindere a motoarelor cu ardere internă de automobile pentru a rula la viteză mare, a fost în cele din urmă rezolvată. Cinci ani mai târziu, în 1902, Roberta Bosha ucenic Gottlob Honold, îmbunătățit magnetouri de aprindere pe, adăugând o bujie, și, astfel, face dispozitivul versatil.

Deci, ce este Magneto? Cum funcționează pe plan intern? Este foarte simplu, la fel ca toate genial. Magneto este un generator de curent alternativ, în care rolul inductor efectuează magnet permanent. rotit de o forță exterioară. Magnetic rotor filare creează un flux magnetic alternativ, care induce forță electromotoare în bobina statorului.

Sistemul tipic de aprindere magnetou auto cuprinde înfășurarea de joasă și înaltă tensiune. înfășurarea de tensiune joasă are în întrerupător său circuit și un condensator și o înaltă tensiune Înfășurarea este conectat la un terminal cu o masă și cu aprindere prin scânteie - cu celălalt terminal.

Jugul general în formă de U, pe care sunt înfășurate bobine, este magnetic, și în care excitat alternativ câmpul magnetic prin rotirea unui magnet permanent. Frecvent, porțiunea de înfășurare joasă tensiune se utilizează o tensiune înaltă se transformă de lichidare, la fel ca și înfășurările autotransformatorului sunt făcute.

Când magnetul este rotit, o tensiune joasă Înfășurarea este indusă forță electromotoare, dar înfășurării este scurtcircuitată de către un elicopter mecanic, astfel încât ia naștere un curent de inducție datorită fluxului magnetic schimbarea penetrant miezului, deoarece magnetul traversează liniile câmpului. Modificarea fluxului magnetic durează timp de câteva milisecunde, și ca urmare există o închisă pe bobina în sine, cu curent de mai multe Amperi.

La un moment dat, contactele întreruptorului sunt deschise, papura curent din bobina condensator și începe oscilații armonice în care rezultă de joasă tensiune circuitului oscilant, frecvența este de aproximativ 1 kHz. Deoarece contactele sunt deschise rapid în mai puțin de un sfert din perioada de oscilație a buclei circuitului primar, defalcarea între contactele întrerupătorului nu se produce, și numai după deschiderea contactelor întrerupătorului, EMF ajunge la un circuit de joasă amplitudine a tensiunii.

La acest punct, bujii conectat la înfășurarea de înaltă tensiune, defalcare scânteie se produce, circuitul de joasă tensiune al energiei condensatorului este transformată în energie a circuitului de înaltă tensiune de curent alternativ, deoarece joasă oscilație a circuitului de tensiune continuă, iar amestecul combustibil în cilindru are timp să se aprindă.

Vibrațiile nu durează mai mult de 1 milisecundă, în virtutea valorilor inductanță și a structurii magneto capacitate atunci contactele breaker sunt închise din nou, și începe următorul ciclu de creștere a curentului în circuitul de joasă tensiune în sine triate.

Astfel vedem că magneto este o mașină magnetoelectric a cărei funcție este de a converti rotația mecanică a rotorului energiei magnetice în energie electrică, în special - în descărcarea de energie înaltă la bujia. Astăzi, se poate găsi în continuare sistemul de aprindere a motoarelor cu ardere internă, pe baza magneto.

Evident, nu fiecare generator poate fi atribuit magneto ca generatoarelor magneto sunt numai acelea care sunt excitate de magneți permanenți, și de obicei conectate la sistemele de aprindere transformator de înaltă tensiune ale motoarelor cu ardere internă.

Se întâmplă că nu numai că oferă o aprindere magnetou, dar, de asemenea, energia electrică de la bord rețea vehicul, dar cea mai mare parte a sistemului de aprindere magnetou feed-uri numai. Între timp, astăzi puteți găsi pe piață un generator cu magnet permanent cu mai multe bobine de emițător în stator, astfel de generatoare sunt potrivite pentru motociclete, dar, în principiu, ele sunt universale.

În unele cazuri, bobina suplimentare situate pe miezul magneto, dar servește pentru a genera electricitate pentru rețeaua de bord. Uneori magneți poziționat pe volantul, care are o funcție dublă - excitație magneto și excitație a alternatorului. Un astfel de dispozitiv hibrid, numit în general „magdino“ combinația cuvintelor „Magneto“ și „dinam“.

Pe motociclete ușoare, ambarcațiuni, snowmobile, motoare exterioare de pe barca puteți găsi magdino, lucrând împreună cu redresoare și regulatoare de tensiune. puterea Magdino nu este mare, în intervalul de 100 W, dar pentru iluminarea de la bord și chiar pentru a încărca bateria, care este de ajuns. avantaj Magdino - dimensiuni compacte si greutate redusa.

La benzina cu ardere internă motoare magneto utilizate în mod tradițional pentru o lungă perioadă de timp, oferind un impuls de curent la bujie, chiar și atunci când bateriile nu au fost introduse în cantități mari, în scopul. Chiar și astăzi, aceste soluții pot fi găsite. În doi timpi sau patru timpi motociclete, mașini de tuns iarba, ferăstraie cu lanț. În timpul motoare carburatoare tanc german al doilea război mondial a avut un sistem de aprindere magnetou pe.

Motoarele cu piston de aer au un cilindru la fiecare pereche de supozitoare, lumânări și fiecare grup este conectat la magneto său - grupa stânga și dreapta bujii sunt alimentate separat. Această soluție permite un amestec mai eficient de combustibil de ardere, iar în cazul defectării unuia dintre perechea de magneto, al doilea rămâne în funcțiune, se adaugă la fiabilitatea sistemului.