Tricycle din Urali
Bună ziua tuturor! În acest articol, am considerat că este mai bine să se mute off-road motociclete sau ATV. În unele situații, cea mai bună motocicleta în celălalt - Quadrics. Dar noi nu a considerat un astfel de vehicul ca un triciclu sau triciclu, care vor fi discutate.
În principiu, triciclul poate fi asimilată cu o bicicletă quad; pe performanțele rutiere, aceste două vehicule sunt ușor diferite. În rolul donatorului a făcut Urali, care a fost deja discutate în acest articol. Da, motocicleta a fost destul de bun, dar am avut mai mult manevrabilitate și stabilitate a vehiculului.
Faptul că zona pe care doriți să o mutați, mlaștină treptat. drumuri forestiere, care a folosit pentru a fi atât de frumos la o plimbare cu motocicleta, dispar, prea mare, cu iarbă înaltă, ca și în cazul în care nu merge sub apă. Chiar dacă ei reușesc să găsească, atunci du-te pentru ea pe bicicleta mult mai greu decât triciclu sau Quadric. În plus, o parte semnificativă a parcursului trebuie să depășească, în absența completă a drumurilor, în cazul în care motocicleta nu este potrivit în cel mai bun mod. Având în vedere toate acestea, și a decis să facă un triciclu din Urali cu mâinile lor.
Principalele modificări
Sarcina principală la crearea unei tricicleta din Urali a fost de a instala două roți din spate. A fost posibil să se stabilească o suspensie independentă, dar am decis să nu complica proiectarea și du-te într-un mod mai simplu - de a pune un pod obișnuit. Acesta poate fi sudat cu pendulul puntea spate sau pe cadru, dar o astfel de suspendare ar fi fost prea rigide, chiar și de încredere. Sa decis să facă o suspensie completă, prin analogie cu automobilul. Amortizoarele sunt instalate Uralovskie nativ.
Podul VAZ-2101, răsturnată, cu diferențial infuzat (blocat). pod de blocare a impactului perfect pe teren, dar a afectat în mod negativ de manipulare; volanul este transformă foarte grele, ascuțite nu sunt posibile de cotitură rază este mai mare de 8 metri.
Datorită faptului că podul a fost transformat digera muntele și să le adapteze la particularitățile construcției. Arborele cardanic este scurtat Zhiguli. Pe partea motorului este sudată la roata dințată principală dop, și, trecând prin manșonul de cauciuc agățat, conectat la pod. Un astfel de principal de design de viteze nu este cel mai de succes, a trebuit să părăsească mâneca lui natal din cauciuc Uralovskuyu la transferul a fost mai puțin rigidă. Această deficiență în viitor este planificată pentru a elimina.
Cardan conectat rigid la CAT
Pentru a evita un lanț cinematic majoră inflexiune, am mutat motorul cu aproximativ 8 cm la stânga. Acest lucru, deși consumatoare de timp, dar nu este dificil. A fost posibil să se rezolve această problemă în alte moduri: trecerea podului spre dreapta pentru a mări baza etc.
În general, designul motorului nu suferă modificări semnificative, cu excepția pentru o pereche de caracteristici - un carburator în loc de două și de răcire forțată. Carburator a fost luată de noile chinezi, se pare ca un Izhevsk fără nici o modificare. Filtru de aer Izhevsk. Puterea este suficient chiar și pentru accelerarea încrezător în patra treapta de viteză, cilindri funcționează sincron, motorul pornește bine.
Consumul de combustibil judecat mai devreme cu un carburator ar trebui să fie mai mici, dar cu un pod rutier blocat ar trebui să crească în mod semnificativ. Orice abateri semnificative ale consumului de combustibil între triciclu cu un carburator și o motocicletă cu două observat.
Deoarece sistemul de răcire al motorului 2 utilizat pe capacitatea încălzitorului interioară a vehiculului de aproximativ 30 W fiecare. Când este inclus motorul ventilatorului nu este supraîncălzită, chiar și în ore lungi de conducere, în prima treaptă de viteză cu blocaje în noroi. Include un comutator.
alte îmbunătățiri
Argumente pro și contra
Să începem cu avantajele posedat de casă motocicleta Trike din Ural:
- un frumos cross-country, mai ales în noroi;
- confort și mai puțin oboseala;
- simplitate, costuri reduse și fiabilitate a desenului sau modelului;
- risc minim de supraîncălzire a motorului.
Și acum pentru contra:
- gestionarea grele (din cauza podului blocat);
- lipsa unui suport, ceea ce ar fi foarte util (rezolvate);
- un colector de admisie pentru condens răcește aspectul (eventual afectează în mod negativ amestecul aer-combustibil);
- o sarcină mare pe axa din față (roata din față și în chiuveta de noroi, care se deteriorează în mod semnificativ passability);
- de mare viteză pe prima transmisie.
În general, aceste deficiențe pot fi considerate ca fiind nesemnificative, în special având în vedere îmbunătățirea semnificativă a permeabilității. În plus, mulți dintre ei să se ocupe.
Tricycle din Urali, realizate manual, pe deplin a trăit până la așteptările sale. Rezultatul a fost un fel de tot-teren vehicul dintr-o motocicletă convențională Ural. Tehnologia are o excelentă manevrabilitate și persistență bună. Chiar rupt un amortizor de șocuri stânga și montarea motorului (de sus), ca urmare a mișcării de mușuroaie metru în iarbă de cinci picioare, nu s-au oprit pentru a ajunge acasă. În general, modificarea am fost complet multumit.