UOZ variator, variatorul momentul aprinderii

Nu este nici un secret faptul că cifra octanică în gaz este mai mare decât cea a benzinei cu cifră octanică ridicată: în GPL (gaz petrolier lichefiat, GPL), este 10-105, în timp ce metan (gaz natural comprimat) și se ajunge la 120. Din cauza gazelor benzina arde mai lent, și, prin urmare, la același unghi de temporizarea aprinderii în cilindrul motorului mai simplu - momentul aprinderii combustibilului, motor cu ardere internă, atunci când funcționează pe rata de benzină și gaz de curgere depășește acesta din urmă, precum și caracteristicile de cardinalitate tracțiune motor, dimpotrivă, cad.

In plus, temperatura gazelor de eșapament, în acest caz este mai mare decât parametrul calculat „benzină“ - pentru că în momentul deschiderii supapei de evacuare a amestecului aer-gaz de încărcare în cilindrul de fapt încă continuă să ardă; ca urmare a sarcinii termice mai mari pe supapa și scaunul său.

Problema? Cu POP FPC (timpul de aprindere) - nr. Variator UOZ - excelent mod universal pentru a optimiza momentul aprinderii atunci când gazul de vehicul, ca propan-butan și metan.

Toată lumea știe că într-un motor cu ardere internă care funcționează pe Otto ciclu în patru timpi, aprindere prin scânteie de o scânteie de descărcare amestec de gaze are loc la cursele de compresie a cursei de lucru și, în câteva grade de poziție a arborelui cotit până când pistonul ajunge în partea de sus a mișcării. O temporizare de aprindere variator (Advance timp de procesor, Spark Procesor Advance) - o unitate electronică, atunci când oprirea motorului pentru a lucra pe combustibil gazos deplasarea automat acest punct spre valoarea optimă, că Ignite de gaz mai devreme, timp pentru a arde complet. Pune mâna pe țeava de eșapament a vehiculului care rulează pe gaz, și apoi - la conducta de aceeași mașină, dar cu un POP variator, și vei simți cât de mult mai puțin în al doilea caz, temperatura gazelor de presiune și de evacuare.

Acest lucru - rezultatul „CVT“ optimizarea procesului de combustie în motoarele pe benzină cu injecție de combustibil și sistemul electronic de aprindere. Ceea ce este important în contrast cu populare dual-mode firmware benzină / gaz sau așa-numitul firmware „sub gaz“, care nu au întotdeauna o origine clară și nu cunoaște firmware ce unghi avanseaza sunt cusute, unghiul variator avans de aprindere este personalizat pentru anumite modele de mașini și testate și run-on standuri de producători, care se alătură întotdeauna lista de modele de autoturisme care a făcut firmware-ul. De asemenea, este posibilă corecție chirurgicală a unghiului cerințelor individuale.

Nu e de mirare instalarea variatorul este, practic, o parte obligatorie a traducerii vehiculului în metan. Și în cazul propanului, o astfel de corecție ar beneficia orice motor cu ardere internă tradus în bi-combustibil (benzină / gaz) exploatarea, iar unele modele de vehicule este vital! Dacă viteza variabilă avansează unghiul de tragere ar fi pus în scenă întotdeauna, nu ar fi fost de părere că o mașină își pierde dinamica de gaze. creștere în special vizibile în turații ale motorului utilizate cel mai frecvent mici și mijlocii.

De fapt, contrar stereotip eronat HBO calculator 4-a generație nu controlează și, în consecință, nu reglați setările de aprindere - funcționalitatea sa este limitată la controlul de injectoare de gaz. De fapt, întregul sistem este plasat doar injecție de gaz „contra“ între motor și unitatea de benzină de control al injectorului, și un regulator de gaz numai înainte un semnal de corecție corespunzătoare din „creierul“ masina pe, injectoare de gaz. Și mai mult!

Aprinderea este în orice caz, reglementat de personalul electronic al motorului, care, în principiu, nu înțelege că motorul funcționează la combustibil de înlocuire, dar, pentru că acest regulament are loc fără nici o modificare a proprietăților sale.

Dar argumente de genul celor care odată ce corecția de aprindere se produce knock - combustie explozivă spontană a încărcăturii de combustibil în cilindru, iar detonarea de gaz nu este expus, atunci momentul aprinderii atunci când lucrarea pe ea este setat automat înainte de un accident crashing împotriva faptului incontestabil: semnalele senzorului de detonație utilizarea combustibilului cu cifră octanică sub normă, iar semnalul de la unitatea de control este perceput ca o comandă pentru a transfera la o aprindere ulterioară. Dacă detonarea nu este disponibilă, atunci parametrii sunt setați din nou aprinde amestecul de „normal“ - o benzină specificată de calitate. Dar chiar și diferența minimă dintre benzină cu o cifră octanică de 98, și un amestec de propan-butan cu o cifră octanică de 105 este aceeași ca și între 92 și 98-lea benzina lea!

Rezultatul CPP variator este clar: vorbitorul plus, minus creșterea consumului de combustibil. În acest caz, pentru că variatorul este conectat direct la controlerul sistemului de gaz, și funcționează prin alunecare într-un punct anterior al semnalelor de la senzor inductiv al poziției unghiulare a arborelui cotit (DPKV) sau senzor Hall, exclusiv cu gaz, fără a afecta programul de motor pe benzină.

Cu toate acestea, în cazul în care simplitatea externă a principiului de funcționare al variator POP-instalarea pe un vehicul modern, cu un sistem de auto-diagnostic mai multe niveluri - o problemă care necesită îndemânare serioasă: redirecționa în mod inteligent la variator numai profesioniști cu experiență poate fi dificil de a organiza calculatoare cu mașini de curent. Ie problema nu se află în planul de „pus“, ci pentru a „pune dreapta“.

De exemplu, în Ekaterinburg, singurul centru care oferă POP sale variator de instalare clienților pe o gamă largă de autoturisme, în Rusia și în străinătate, compania rămâne „ElitGaz“. În același timp, inginerii „ElitGaza“ lucra cu succes cu variator de simplu română, cum ar fi „Triton“, precum și cu echipamente externe Marci renumite AEB (Italia) și Stag (Polonia), și setați clienții variator pot, atât în ​​timpul instalării de HBO, și separat comandă pe un sistem deja instalat.

Deci, nu se grăbesc să crească alimentarea cu combustibil imbogatirea amestecului de gaze, ca un remediu pentru lipsa de tracțiune: poate că există o cale mai bună ...

A se vedea, de asemenea,

stații de alimentare Mini-CNG combustibil Ranger Pro de GNC Sursa

Gasvector City - compact statii mini-CNG